如果你在观看汽车碰撞测试视频时，仅仅满足于说一句“五星批发部”或者“日保研”，那你可以直接关掉本文，因为这种自我陶醉的状态或许更适合你。但只要你愿意摒弃浮躁的心态，哪怕只是静下心来花三分钟阅读本文，相信你都会有所收获，无论你选择看哪家碰撞测试机构的评测。

Q1：为什么侧面碰撞试验，测试车型的侧气囊“没弹出”？

A1：这是侧碰试验评论区中常见的一种疑问。首先要明确，我们常说的“侧气囊”是安装在汽车座椅外侧的气囊，目前市面上没有侧气囊的新车少之又少，只有入门级廉价车型才有可能不装备它。“侧气囊”弹出后的确不像“侧气帘”那样明显，提出这种质疑的网友，多半是把“侧气囊”和“侧气帘”搞混了。

Q2：为什么小面积偏置碰撞试验，测试车型的侧气囊/侧气帘没弹出？

A2：目前没有硬性规定小面积偏置碰撞试验，侧气囊/侧气帘一定要弹出，甚至以现在后排乘客不太习惯系安全带的情况来说，即使侧气帘弹出也未必能帮上忙。但我们也可以看到，德系豪华品牌BBA，丰田TNGA架构等新车采用安全气囊联动设定，在应对现实中复杂的碰撞情形时是有帮助的，只是更高的成本和后排乘客良好的佩戴安全带习惯缺一不可。

Q3：车皮薄厚能否决定汽车安全性能？

A3：这个问题我们可以从拟人化角度考虑。汽车车皮就好比人的衣装，穿上一件厚厚的棉衣的确会有更加“抗揍”的功效，但最终决定人是否结实还是要看骨骼和肌肉强度，放到汽车上就是车身结构安全性。有网友问，人穿防弹衣的话，不就相当于大幅增加了自身安全性吗，那你有没有想过，车也可以定制防弹钢板和防弹玻璃，这已经脱离了我们对民用汽车的讨论。

Q4：碰撞试验视频我们要看什么？

A4：以大家最喜欢看的小面积偏置碰撞测试举例，在车辆外部，我们要看前防撞梁，前纵梁，A柱的弯折或断裂程度，这些是车身结构安全性的最直观体现。在车辆内部，要看A柱和转向管柱位移量的大小，正面安全气囊是否弹出，安全带系统是否有效。毕竟，是安全气囊还是内饰件接住的假人头部，伤害值是天壤之别的。我们也可以通过观察被假人接触到的车辆内饰件颜色浓淡，对相应部位的伤害值有个大概的了解。

Q5：为什么碰撞试验不以80甚至120km/h速度测试？

A5：对于提出这类问题的人，不知道你有没有想过，现实中的交通事故，有多少比例是保持80以上速度，完全不减速直接撞上去的。但凡松开一下油门，带一脚刹车，和其它车或是物体的相对速度都不会有那么高。或许你只知道快速路限速80，高速路限速120，对相对速度没有任何概念。另外，如果做这种时速的碰撞试验，很多试验车型里的假人恐怕要面临一次性报废，感兴趣的朋友可以去搜索Hybrid III型，SID-IIs，WorldSID 50th等型号假人的售价，你考虑过测试机构的感受没？

以上是AI君对最近一段时间以来，评论区网友提出的比较有代表性的问题的集中回复。以后有什么问题也非常欢迎大家在评论区留言交流，当然对于极个别只想通过评论，进行谩骂，发泄情绪的人，我也想说对你们说：“生活不易，开心就好”。