周末去的是一家五菱经销商店，店里人很多，大都是看新能源车的，看来上海的限行新政还是对新能源汽车有较大的促进作用。 凯捷就摆在店门口位置，销售都在忙，我先一个人看看车。最先注意到的是银色的车标，在五菱的定义里，银标车型在外形和技术平台上更为国际化，以后也会出口销往更多的国家，这是五菱品牌向上重要的一步，凯捷作为五菱启用双标（红标和银标）以来的首款银标车型，自然也是被重视。

凯捷的前脸采用了最新的“翼动美学”设计理念，凯捷中网"猎鹰翼阵"的进气格栅设计和银色五菱车标形成一体化，用银色质感的边框作为包裹呈现，大气时尚，日间行车灯与下方矩阵排列的分体式大灯组形为了对称式的布局设计，整体简洁明快，完全没有MPV车型的笨重感，车身侧面的尾灯造型修长，与日间行车灯相互呼应，简洁流畅。但同时因为没有采用侧滑门设计，让人在外观上整体感觉不够大，找来数据对比了一下才发现，原来凯捷车身长度与宽度均超过了奥德赛，只是高度与轴距略小，具体看下面的数据对比吧。拿奥德赛与五菱凯捷对比较一下车身数据，只是想说明一下凯捷的大小，对凯捷的大小有一个概念。后面我还会用奥德赛对比凯捷，也是因为奥德赛可能更多人熟悉，可以更好的说明凯捷的表现怎么样？

进入车里，这个试驾车是旗舰车型，内饰采用的是米色座椅，整体温馨舒适，先是坐在了第二排，座椅真是宽大厚重，脚托的存在，一下就让人感觉到对第二排乘客的关怀是VIP级别的。坐上去以后，发现整体座椅其实都是手动调节的，这个估计是出于成本考虑，不过调节起来非常顺手，按下右手边的脚托按键，脚托就会自已慢慢的上升，感觉像是液压控制的，速度慢而稳，很容易就能调节到自己适合的角度，脚上稍微用力下压则脚托就会向下调动，放开按键则保持固定。

左手边考前的是前后调节拉手，拉起时座椅以一种重力下滑的缓慢速度前移，虽然明知道不是电动，但是稳顺兼顾，运动的质感很好，向后调节时，就要自己脚点地板，把座椅推动后移，这个力道适中，让你可以很容易推动，也能感受到导轨对座椅的摩擦力，不会担心座椅失控。正是因为座椅的宽大厚实，两座椅都调到最靠外边，两座椅中间的过道也就10cm左右的空间，基本是不适合成年人通行的。所以整体体验中也没有去坐到第三排，第二排想坐的舒服，第三排基本就不要坐人了，第三排座椅的设计是可以完全收到地板里面，这样就可以形成一台乘坐和储物空间都巨大的四座车。所以在打开第三排座椅时，后备箱地板就会出现一个下凹空间，有相对良好的行李厢空间，目测放两个20多寸的箱子肯定是没有问题的。

试驾车旁边还有一辆凯捷是尊贵型，也可以进入车内体验，进去后发现正好是黑色内饰，没有天窗，方向盘也没有真皮包裹，挡据也是机械式，虽然相差了一W块，整体感受上还是相差很多的。

后面销售出来了去试驾了凯捷1.5TCVT旗舰型，1.5T发动机，最大功率108kW，峰值扭矩250N·m，匹配CVT变速箱，考虑到车超过了1.7吨，整体的表现还是可以接受的，CVT变速箱行驶非常平顺性，加速“降档”反应也很干脆，有点模拟出AT变速箱的感觉。销售说凯捷的底盘由全球领先底盘调校机构摩提马帝联合调校，整体质感出色，针对不同路面提供不同减震阻尼，在过滤路面细碎震动方面表现尤为优异，令五菱凯捷拥有柔韧沉稳的行驶表现，为家人一路安稳保驾护航。我只在国道上试加了5km左右，最快只开到80KM/H，车内整体很安静，同时路面的小颠簸过滤的比较好。

大数据表明一般家庭的车内乘员数量平均是小于4人的，通过牺牲第三排的体验来换取第二排更好的舒适度和后备箱容量，实在是明智之举。其实就我自己的用车体验来讲，平时一辆SUV上下班基本就是一个人，周末出去玩基本就是再加上老婆与两个孩子，四个人其实是刚刚好。为什么不带老人，第一我父母的生活习惯与我们不一样，出去游玩在我们是休息，在他们看来是更累，更愿意在家看看电视，小区周边溜达一下。再说一个五座车，带两个老人就超员了，带一个也不太好。所以我们车上超过四个人的机会可能并不多，在凯捷上面，周末四口之家出行就是非常宽敞”的MPV，都能获得非常舒适的乘坐感受。真有哪一次老两口有兴致，也可以一起出行，凯捷的6座就是一台够用的车。五菱凯捷提出的 “大四座”的概念，就是二胎家庭出行最常用到的场景。因为现在新车上市，销售说只能优惠1000元，其它费用正常收取。