《我有车》原创试驾：在中国汽车市场的发展历程中，在诸多经典的产品里，有一款独特的存在，它令全球无数人为之疯狂，甚至引导小时候的我们初次进入了蓝白相间的多彩世界，它就是——BMW 5系轿车。

有着超过百年历史的BMW品牌曾涌现出无数的经典发动机、汽车以及摩托车等，它们的诞生足以被编撰成历史教科书籍，而中国的客户们也非常乐于钻研这部包含了宝马百年历史文化的“教材”。就像在前不久的2020北京车展一样，几乎无处下脚的BMW展台就是最好的见证。

而如果真的有这样一本教科书，除了3系以外，5系在其中绝对有着举足轻重的地位。2017年，第七代BMW 5系长轴距车型正式国产，凭借着出色的产品力，这代5系在全球范围内销量已超过60万辆，仅中国市场就贡献了超过50%，并在2019年夺得中国豪华车市场的冠军，受欢迎程度可见一斑。

在2020北京车展上，中期改款BMW 5系正式上市，其中5系Li的5款配置车型官方指导价42.69~54.99万元；另外5系i标轴版4款配置车型的官方指导价42.39~60.39万元；5系Le PHEV版2款配置车型的官方指导价49.99~53.69万元。那么作为主流豪华中大型轿车的头部车型，焕新而至的新款BMW 5系又有哪些改变呢，接下来跟随我们一探究竟。

▲ 可能是豪华中大型车最好的动态表现

中期改款华晨宝马5系Li继续搭载了高/低不同功率版本的2.0T发动机，我们本次试驾的是530Li顶配版车型，同时各方面配置也基本选装到顶了，最大功率为252马力（185kW），最大扭矩对应为350牛·米，匹配8AT手自一体变速箱。

另外新款BMW 5系并未同步海外48V轻混动力，依旧是熟悉的2.0T+ZF 8AT组合，并且在调校上新老款并没有本质区别，低扭充沛，后段再加速依旧甜美。

踩下熟悉的风琴式油门踏板，这台2.0T发动机便逐渐苏醒，8AT将恰当的马力传递至后轮，安静、平滑，如丝般柔顺的驾驶感官程度堪称同级标杆。

BMW家的驾驶模式性格向来分裂，这也是巴伐利亚人的独到之处，在中期改款5系上仍然设置了SPORT、COMFORT、ECO三种模式，每种差异的模式正如英译中的字面意思，想要哪种它都可以赋予你几乎无懈可击的驾控体验。

每一位BMW车主几乎都会钟爱反馈细腻的风琴式油门踏板设定，这除了能在长时间驾驶时缓解右脚的疲惫感以外，还能帮助驾驶者更精准地控制油门的开度，不至于像悬吊式踏板那样“大开大合”。

底盘动态表现其实没什么好说的，一直以来都是BMW的强项，前双叉臂+后多连杆的结构设定也已经太过熟悉无需过多介绍。而这一代BMW 5系的抗扭刚性较上代车型提升明显的车身骨架，在颠簸路面及连环弯道中展现出了凌厉的一面。只要方向盘转过一两度，实现手术刀般的变道体验真是叫人赞不绝口，也就是说它开起来完全不像一台长轴距行政级轿车，这也是BMW讨好用户最高明的手段了。

BMW的转向系统也是调校最出色的地点之一，指向清晰、手感扎实，配合上灵巧的车身动态，以及前后统一的50:50的前后轴载荷分配，仍然是同级别最注重操控的车型，人与车的沟通感值得称赞。当然了，它的悬挂同样较为柔韧，支撑性也很到位，在高速弯中死死对抗着离心力，给予驾驶者充分的信心。

中期改款BMW 5系的燃油版车型几乎在任何方面都很难让人挑出毛病，转向精准、底盘扎实、动力足够且顺滑，同时各方面科技配置也都配齐了，可以说它具备了一台豪华中大型行政级轿车所应该有的全部条件，综合表现仍然是那个同级中的佼佼者。

那么新款535Le车型的表现又如何呢？

此前与中期改款5系燃油版车型一同上市的还有新款535Le车型，2款配置车型的官方指导价49.99~53.69万元。535Le车型有小幅升级，采用了最新的eDrive系统，发动机依然保持184马力（135kW）的最大功率，不过系统总功率从252马力（185kW）提升到了292马力（215kW），系统最大扭矩则保持420牛·米不变，与发动机匹配的仍然是8AT手自一体变速箱，纯电续航也依然为95公里。

我们此次只是简单地试驾了BMW的535Le车型，总体来说它无论是中速还是高速域都不会有乏力的感觉，即便工程师为它设置了多种行驶模式，在日常将其调整到混动模式的COMFORT模式就可以，此时的油门沉稳度、动力释放以及换挡逻辑都比较适中。另外纯电模式可以在未来视自身的生活使用场景来应用，这里就不做过多介绍了。

​作为提前布局新能源领域的豪华品牌，BMW将在充电网络及数字化服务方面继续完善客户体验，目前已形成私人充电、公共充电、品牌充电及数字化充电服务的全方位解决方案。截止至2019年底，BMW在华已布局超过12万根高质量充电桩。而通过与国网电动汽车公司的深度合作，到今年底，他们将为车主提供超过27万根充电桩，而且BMW还接入了国网“十纵十横两环”高速城际快充网络，届时充电网络将覆盖超过5万公里高速公路，意味着高速公路平均每50公里就有一根BMW充电桩。

▲ 新款5系Li是一款怎样的BMW？

年轻化是当下汽车市场努力优化的重点，即便是大型轿车的全新一代奔驰S级也在为此努力，更不用说定位稍低、属于中大型轿车级别的BMW 5系Li亦要如此，于是我们在新款5系Li身上看到新车将原来的C字形灯组换成了更显扁平化的L形LED灯带组合，看起来颇有3系的观感，再结合双边双出的排气造型，进一步为整车赋予了更多年轻质感。

此外新车将继续提供M运动和豪华的两种外观套件，其中前者在前杠两侧拥有更大面积的开口造型，反之豪华版则采用了开口偏小且有镀铬包边的的前杠设计，以更加收敛的造型来给人斯文感，两个套件版本各有特色。

以这一代5系Li为首的BMW新车，有一个很大的特点就是更注重舒适性，其中长轴距这点尤其突出，像3系换代后提供了同级最长轴距，另外X1的后排腿部空间在豪华紧凑型SUV里也是越级的存在，这般产品取向无疑带给了同级对手更大的压力。

新款5系Li拥有了5106x1868x1500mm的三围尺寸和3105mm轴距，参数对比老款变化不大，其中轴距长度依旧冠绝于豪华中大型轿车级别，宽裕乘坐空间这点不需要多做解释。

尤其是后排的舒适性照顾得相当到位，除了配备了后排娱乐系统以外，还支持椅背电动调节、座椅加热以及后排自动空调等功能，唯一的槽点只有让人感到意外的没有配备后排遮阳帘。

内饰方面，中期改款BMW 5系同样采用了两种不同的设计风格，除了方向盘造型样式以外，其余只是用料和颜色搭配上的不同。

新款车型的内饰变化最大的地点就是由10.25英寸升级为12.3英寸的中控屏了，主观判定清晰度较前款车型有所提升，而且内嵌了最新的iDrive7.0车机系统，系统反应速度还是一如既往的迅捷。

为了进一步打动年轻消费者，新款5系Li亦不忘力推科技感，包括搭载了最新第七代BMW iDrive人机交互系统和BMW智能个人助理，其中后者经过升级后，拥有了全新视觉界面和音效，人机对话能力得到增强，至于像车道偏离警告、盲点监测、紧急制动等智能驾驶辅助系统也一一具备，整体配置相当丰富。另外新车还可以通过西瓜视频APP观看视频了，不过出于安全考虑，视频只会在5km/h以下播放。

在此基础上，新款BMW 5系的仪表盘其实已经可以显示丰富的内容信息了，不过它所配备的HUD抬头显示功能，可以显示驾驶模式、导航、主动安全信息以及车速等，对于未来行车的安全性提供了不小的帮助。

《我有车》总结：往往在豪华中大型车领域，只要产品没有犯错，基本可以保证月销过万辆的水平。在此基础上，中期改款华晨宝马5系Li在保留了同级最长轴距的实力卖点之余，还强化了外观的年轻感及动力表现，以及提升了整车智能化程度，加上足够出色的动态表现，未来大卖已经是板上钉钉的事情了。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！