作为一名混迹车圈多年的汽车媒体人，日常最多的工作就是参加厂商的各种试驾活动。并且随着时间的流逝，看尽各种神车之后，一切都变得平平淡淡、枯燥无奇。然而就在今天试驾了全新第三代 奔腾B70之后，一切都不一样了......

让我们把时间回溯到2006年，那一年，中国自主汽车品牌才刚刚起势，人们对自主品牌车型的印象还停留在“使不住、不耐用”的层面上。那一年也是一汽奔腾第一款车型——奔腾B70面世的一年，基于老一代马6进行研发，并凭借良好的用户口碑与牢靠的底盘表现，在当年可谓是一代神车，掀起了一波浪潮。

然而接下来，奔腾B70进入了漫长的沉寂期，一转眼就过去了15年。直到今天，基于全新技术架构无限方程FMA平台打造的全新第三代奔腾B70终于来了！并且在驾控、智能化都做了全新的升级，让我们感受到的不仅仅是从“中国制造”向“中国智造”的转变，更是那份进取不止的初心和为消费者实现美好出行的向往。

全新第三代奔腾B70究竟表现如何？总结来说：有里有面儿！

讲道理，汽车厂商能把媒体试驾活动放到赛车场来举办的，肯定对自己的产品有绝对的自信，正如奔腾B70在赛道的表现一样。

首先说一下“第三代1.5T‘智擎动力’+7速湿式双离合”的动力总成，这款发动机刚刚获得了2020年“中国心”十佳发动机的称号，可以说绝非浪得虚名！124kW的最大功率和258N.m的峰值扭矩，并且可以达到39.06%的超高热效率，这样的数据表现在同级别来说，已经是非常的优秀了！驾驶初段，动力输出可谓非常的充沛，1300转就可以爆发出最高的扭力，实际驾驶感受就是一脚油门下去，整车感觉非常的轻盈。这个在日常的驾驶环境中，尤其是超车，绝对可以做到车随心动。

起步动作完成之后，档位的提升也非常的积极平顺，这都得益于7速湿式双离合的变速系统。提到双离合，好多人的印象还觉得双离合维修成本高、顿挫明显。其实那些都是初代双离合的诟病，经过这多年的优化升级，奔腾B70搭载的7速湿式双离合，真的让你感觉不到这车搭载的一套双离合的变速器，甚至感觉实在开一台大排量的CVT。

值得一提就是整车的底盘系统，前麦佛逊+后多连杆的独立悬挂的底盘配置非常的厚道，加上经过国际大师级团队的调校，使得整车底盘非常的紧凑，尤其在急速过弯的过程中，对车身侧倾的抑制非常的到位，同时还提供了不错的滤震。

另外新奔腾B70拥有2800mm同级超长轴距、4810mm超长车身，加上变曲率的车顶设计，使得整车的乘坐空间非常的充裕，并且实现了后排头部空间的最大化，对于长时间的出游的驾驶状态来说也非常的友好。

有里也得有面儿，外观上奔腾B70采用“光影哲学性感曲面”3.0设计语言，车身采用时下流行的GT风格掀背设计，初见奔腾B70定会让你一刹那恍惚了，这是奔腾的车？

大嘴、泪眼、溜背，诸多设计元素集于一身，出道即巅峰。车身诸多中国元素的应用，完美诠释了东方经典。“战戈”的前灯设计，侧面腰身流线配合“战车”式轮毂，加上双侧排气孔设计的“战矛”式尾喉等设计风格，都凸显了奔腾B70勇往直前的气势。

综上，奔腾B70的诸多升级亮点。可以看得出，一汽奔腾这次的升级之作确实是用心了。

在当前这样的世界格局的情况下，中美的贸易关系持续紧张，对于科技、制造领域的打压正是不择手段，我们能做的是什么，就是要自强，不断的完善升级，通过攻坚核心技术，强化的我们自主品牌。一汽奔腾秉承着进取不止的初心，一直在不断完善自我，这也让我看到了中国民族品牌未来的希望！国货当自强！