在心理学当中有一个非常著名的理论——马斯洛需求层次理论；在这个理论当中，马斯洛把人的需要划分成了五个等级，等级越高、越难以达到，而其中处在最高级的是“自我实现”。

我想如果消费者在买车的时候也会有一个“需求等级”，那么最高的应该是“美”。

尽管很多人口中说着消费者买车第一看“颜值”，但单纯因为“颜值”这个因素就决定买车的人却是少之又少。事实上我们的确会被颜值所吸引，只是被吸引之后就会开始考量他的可靠性、三大件、配置表现等等关于产品力的因素，而最终左右着消费者决定的，还是后者。

因此当一辆集合了产品力与颜值时，大卖就变得自然而然。

上一次试驾 皓影还是在它上市之前，随后那场在三亚迎着第一缕朝阳举办的上市发布会同样让人记忆犹新。不知不觉皓影上市已经一年多，作为广汽本田旗下首辆紧凑级SUV车型，在这短短的时间里它交出了13万辆的答卷，仅仅今年1-9月，就卖出了10万+。我不知道在广汽本田内部对于皓影成功与否的定义是什么，但至少我看来，在这一片红海里，姗姗来迟的皓影已经是佼佼者。

首先我们不得不承认，皓影是一辆站在“巨人肩膀”上的车型。本田这个品牌在该细分市场里拥有足够的威望，有着完善、成熟的渠道让皓影大展拳脚。或许正是基于这样的“先天优势”，广汽本田敢于把皓影的营销策略集中在“美”这个感性的产品点上。比如此次擎哥参加的试驾，其主题就是“本色奇遇记”，目的就是让你抛开对于产品机械层面的固执，把注意力集中在皓影的“脸上”。

在皓影出现之前，CR-V是本田系这个细分市场中唯一的产品，但就我个人而言对于近两代CR-V的颜都不太满意，充斥着过分复杂的线条和太多的镀铬装饰。皓影就完美规避了自己姊妹车型在设计上的种种弊端。在整体的设计上尊崇了两个关键点——一是扁平化，二是黑化，而这两点也是时下最为流行的时尚元素。

两辆车的前脸部分都采用了上下双层格栅，这是目前本田旗下产品的家族设计语言，但最大的不同在于皓影将各项元素都扁平化处理。比如格栅的线条变得锐利、大灯组与多边形上格栅依靠贯穿式镀铬条基本拉成一道直线，并非CR-V上的V字形造型。每个板块的造型，都给人一种棱角分明的视觉感受，同时，它平直的线条设计，使得整个前脸在看起来更加的宽大、厚重的同时，并且还拥有着精致和犀利的美感。

而在下半部分，除了采用形状更规整的进气口，还把所有不必要的装饰全部取缔，并采用全黑的设计，整体性更强的同时精致感满分，特别是在全黑车身的版本上，更是让这辆家用SUV变得有几分攻击性。

在车身侧面，CR-V“高屁股”的造型设计多年以来都饱受诟病，虽然对于一些紧凑级车型来说这样的设计会营造出向下俯冲的态势，增加其运动感。但放在一辆重心更高的SUV上，就会显得车长短小而局促。皓影为了应对这这一点做出了不少的努力，首先将车门下方的黑色护板装饰变为了与车身同色的处理，配合由车头引出的贯穿式黑色装饰条，有效的降低了整车的视觉重心；同时还弱化了在城市SUV上本就格格不入的“野性”，变得更为精致。

而车尾，更是皓影的点睛之笔。如果你仔细对比皓影与CR-V，你会发现这两辆车的尾灯高度都是相似的，但皓影的车尾看上去就是整体感更强，视觉重心也更平衡。这应该要得益于其灯组采用了小L型的设计，并且进行了熏黑与扁平化处理，几乎与车尾钣金融为了一体。通过尾灯、牌照框上方与后保险杠这三条笔直的线条，对车尾进行了划分，既均衡又不显呆板，视觉效果实在比CR-V出色太多。

从两款车型的外观设计可以看出，虽然都是出自同一平台，但整体的外观造型，却有着迥然不同的风格。相比之下，本田皓影在外观方面的设计，不仅造型锐利、稳重大气，同时具有高度的美感与精致感，几乎所有设计元素都正中消费者“靶心”，实在让人很难拒绝。

当然，皓影的这份设计理念是“内外如一”的。擎哥个人在皓影中最喜欢的版本，莫过于其幻夜版。除了外观几乎全黑的涂装，车内也采用了全系独一无二的黑色配色，并且是那种五彩斑斓的黑。

黑色的金属拉丝、黑色的钢琴烤漆、黑色的皮质、黑色的织布……尽管都是黑色，但他们每一个部分所呈现出的质感都是不尽相同的，组合在一起当收到光影的渲染，不同的材质折射出不同的光线。明暗有了、对比有了，以往全黑内饰会带给人的压抑感不翼而飞，取而代之的只是低调的个性与精致的视觉体验。

其实在皓影的销量数据里，还有一个值得我们注意的小细节——搭载混合动力系统的皓影锐·混动占比17%，要知道作为一辆起售价16.98万元的车型，混动版的价格都在20万以上。能让消费者心甘情愿的多掏出三万，是因为它真的值得。

皓影锐·混动车型采用的是本田最新第三代i-MMD混合动力系统，相比第二代i-MMD混动系统，最高热效率范围大幅提升、在输出更强劲动力同时，燃油经济性得到进一步提升。同时，混合动力系统搭载的大容量锂离子电池具有高效能量密度和输出密度的特性，并且电机驱动具有高扭矩的特性，电机可以以V6 3.0L发动机同等的高扭矩平顺加速。

在日常驾驶时，车辆主要有三种工作模式，分别是EV模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式。EV模式主要是在车辆起步或行驶过程中巡航时，电池向行驶用电机供应电量驱动前行；混合动力行驶模式主要是在车辆需要强力加速时，由发动机驱动发电用电机，通过将此电力供应给行使用电机驱动前行；而发动机行驶模式则是在高速巡航时，直接联系离合器，发动机的动力直接传输到车轮推动前行。

驾驶它行驶在路况优良的福州平潭环岛路上，能感明显受到其动力输出的线性感。从起步开始，连贯的动力输出就源源不断，而且也不会有顿挫。在本田强大的技术背书之下，这套系统已经非常懂得如何把这些模式安排得妥当，三种运行模式之间的衔接非常紧密；而百公里综合4.9L的油耗也在积极说明着这套混合动力系统的节能实力。再加上扎实而厚重的底盘，行驶质感颇为高级，通过每一段坑洼路面都变成了一种奇妙的体验，那种柔中带韧的感受令人欲罢不能。

说实话，此前我一直认为本田品牌的年轻化差点意思，这个想法一直到皓影出现之后才得到了改变。和那些造型夸张，配色大胆的车型相比，皓影是精致、含蓄而又富有底蕴的。它的底蕴源自于自身的美感、源自于本田各种黑科技的加持，也源自于厂家准确的市场定位。

而这又何尝不是年轻化的另一种打开方式？