在新能源的时代，宝马是走在了奔驰和奥迪前面的。

早在几年前，宝马就率先推出了极具代表性的宝马i3和宝马i8，并成为欧洲豪华汽车品牌阵营里首个提出完善的新能源产品序列和新能源动力技术布局的企业。

从宝马i3和宝马i8开始，宝马的i系列也在一定程度上代表着新能源动力和未来出行方式的概念化尝试。

现在，宝马的新能源动力序列，开始迎来了全新的技术旗舰——日前，宝马正式发布了全新的电动SUV 宝马iX。这也是目前宝马旗下最大的全电动、全智能化的半自动驾驶SUV。

根据宝马官方的信息显示，全新的宝马iX目前还处于系统生产的开发阶段，新车将会在未来的某一个时间内正式上市。

在架构方面，宝马iX基于宝马全新开发的电动车平台开发，除了在电动动力方面独特的布局优势之外，这一全新的平台还全面的强化了在数字化时代和自动驾驶时代，车辆所需的总线传输速率和ICU的高速运算能力，其数字化系统模块的计算能力是现在燃油车型和新能源动力车型的20倍以上。

毫无疑问，这种更高的数字化处理能力，使得宝马iX可以在法律法规允许的时候，实现更高级别的自动化驾驶系统的量产化能力，比如说匹配多个全向激光雷达，再比如说与智能交通网络以及其他交通参与者提供的位置信息的处理能力。

如果我们把未来智能化出行时代看做是一个互联网络的话，那么宝马iX的数字化模块平台就相当于是在硬件上配置了一台高性能的电脑，只需要软件和相关插件，就可以实现更多的功能。

这个，才是这辆车最值得关注的地方。

在智能化出行时代，真正决定一辆车是否具备智能化能力的前提，就是这辆车在架构上能不能真正实现硬件可插拔，软件可更新。宝马iX现在做的就是这件事。

当然我知道，对于整个市场而言，大家更关注的还是它的动力系统。毕竟，在现有的交通环境下，智能车的概念还不足以掩盖纯电动动力的短板。

但是，一旦智能化的概念得以落地，那么纯电动车的续航里程一定不会成为关注点的——你还记得当年的诺基亚手机可以一周不用充电吗？

在动力方面，全新的宝马iX搭载了宝马的第五代全电动动力总成，整车的动力布局由前后两台桥间电机组成，二者的协同输出功率为375千瓦。在这样一套动力系统的加持下，宝马iX可以在5秒内完成零到百公里的加速。

与之匹配的电池组是一套100千瓦时的巨大电池组，根据EPA的FTP-75测试规程，一次充电的续航里程大约为480公里，按照欧洲的WLTP测试规程续航里程则接近600公里。

不过就像燃油车的标准油耗一样，在不同规程下测试出来的实际续航里程和实际使用过程中的续航里程还是会有着不小的偏差的。

如果按照WLTP的续航里程测试显示，那么宝马iX的百公里耗电量也已经接近了17度，在能耗的管理方面似乎还有些进步的空间。

与100千瓦时容量的电池组搭配的充电设备是高达200千瓦的直流快充系统，在这套系统的作用下，宝马iX可以在40分钟内完成70%的电量补充。

在采用快充模式的情况下，宝马iX可以在10分钟内完成120公里的续航里程补充。当然了，这样的表现和传统燃油车相比还有一定的差距，但是从100千瓦时容量的电池组来看，宝马已经在很努力的去解决纯电动车的续航里程短板了。

我想，如果电源管理系统能够进一步优化的话，那么宝马iX的续航里程还可以进一步提升。毕竟，100千瓦时的电池组，已经很大了。

可以这样讲，相比于智能化的数字架构，宝马iX的电动动力系统，基本上不值一提。

全电动化的车型平台也改变了宝马iX的硬点结构。从比例上来看，宝马iX的车身长度与宝马X5相仿，而车身高度则会略低，与宝马X6类似，不过轮口的尺寸已经达到了X7的水平。

这在传统的燃油车型平台上实现起来并不容易，但是在电动车平台上，因为没有发动机布局的制约，所以这个空间可以充分的利用。与此同时，大轮口的设计还为日后直接运用轮边电机提供了很大的帮助。

事实上宝马的i系列车型从i3开始，都非常热衷于使用这种大直径的轮胎和大尺寸的轮毂，以此来凸显出新能源动力的优势。

但是，这并不能掩盖这辆车有点难看的这个事实。

从形体上来看，大尺寸的轮胎并没有带来太好的视觉张力，纯电动车地板上额外出现的大容量锂离子电池组增加了地板的厚度使得宝马iX的整体形象显得过于下沉。沉重的既视感让这辆车看上去并不轻快。

而在车头的设计上，近年来一直颇受争议的宝马大鼻孔也出现在了宝马iX的车头位置。纵向的特征在搭配上双肾型的家族化形象之后，让宝马iX的车头显得并不大气。

作为宝马全新一代的家族化设计语言，宝马iX的这种形象同时也是未来一段时间内宝马的常态，所以，这并不能作为一个特例出现在宝马iX上。

因为大鼻孔的存在，所以宝马iX在电动车是否应该保留进气格栅的这件事上，也就很明显的站在了保留进气格栅的这一派里。

在保留进气格栅装饰作用的同时，也将前雷达等探测设备布局在这一区域，算是个有代表性的设计。

在车辆内部，宝马iX首次采用了六边形的方向盘。于操作的角度而言，六边形的方向盘自然是比不上圆形的方向盘，但是我们需要注意的是，宝马iX已经提供了相对较高级的自动驾驶，这也就意味着，方向盘的作用其实是在弱化的。

那么，六边形的方向盘对于进出入车辆的便利性，车内的人机交互便利性的优势就将会得到全面的提升。这其实也就是智能化汽车时代所强调的场景化内饰的设计的一种落地，让进出车辆更方便而且可以实现的场景化运用更丰富。

所以，玻璃化的座舱和大通透性的视野，也成为了宝马iX内饰设计的一个主基调。

可以这样讲，全新的宝马iX更重要的是传递一种智能化的平台理念，这种理念主要体现在平台架构、内饰场景化的设计上。

而具化的外饰设计，电动动力的续航能力等等的方面，其实在智能化的时代，真的不重要了。