猛禽在我心中那是有钱又有耐心的越野玩家才会选择的车，别笑我这个选择庸俗，看完这篇文章你也会爱上它！

首先说价格，猛禽的官方指导价52.38万到61.28万，在如此充足的预算下似乎随便买台硬派越野车都够你跑遍大江南北看遍自然风光。而猛禽这种美式大皮卡，在北京进不了五环还15年强制报废而且在高速要按货车的标准，虽说带个斗使得装载能力很强，可谁买这车跑货运呢？最终还得是美式硬汉形象和强劲越野性能的魅惑能力，让老板们愿意为此埋单。

对于汽车爱好者来说，自己所拥有的车就是身上的一个标签，这辆2019款猛禽极地蓝光限量版，虽跟我的整体气质不太搭，但拦不住我趁机享受一下它在复杂路况的表现。由于北京对皮卡的处处限制，我驱车500公里来到了呼和浩特的郊区，准备在这里探一探它的极致性能。

作为越野小白的我就不跟大家卖弄专业知识与专业名词了，简单聊一下这台猛禽上的几个终极武器。越野先瞅轮，这车原配就用了百路驰的新款KO2搭配防脱圈轮毂，对于我个人来说是100%不会去改变的地方，毕竟作为全地形轮胎的王者，KO2是不可替代的。另一个巨大的改变就是这套FOX避震，它增加了一套 LIVE VALVE技术的电子控制系统，通过实时监测加速度、高度、俯仰角度的传感器，配合车内的计算系统快速调配车身姿态。

在飞坡时，当系统监测到前轮发生离地，会在半空中就把这套悬架调到最硬，以缓解冲击让车平稳着陆不蹭地，这也是19款猛禽变化最大的地方。这套避震若是自己动手那兜里头的6万块是没跑了，国内车型很爽快得标配上，非常良心。且这套系统是FOX和福特一起开发的，所以在其他车型上你是看不到这样的黑科技。

再看看仪表上这一排驾驶模式，标准模式、厚雪地/沙地模式、沙漠模式、岩石/爬行模式、湿滑模式、运动模式，其中这个BAJA模式听名字就知道，它相当于性能的race模式，可以帮你关闭牵引力控制和稳定系统，让车辆成为一辆沙地赛车。不同地形不同模式，如果你拿捏不准那标准模式也足够玩一阵。

自适应巡航是目前各品牌热销车型的一个宣传点，但你听说过越野自适应巡航吗?这个称为Trail Control的功能对于越野老炮儿可能一辈子都用不到，但我也很好奇，让猛禽主导越野是个什么感觉。这个功能简单来说就是把油门和刹车完全交给车辆，它能帮你完美通过交叉轴炮弹坑，对于特别越野新手很友好，但驾驶乐趣就大为缩减，而且对于猛禽来说，这种路况应该是如履平地一点不慌。

猛禽的“猛”有很大一部分来自其所搭载的3.5T双涡轮V6发动机，这台3.5T与领航员是一个东西，但参数的调教不太一样，猛禽的最大功率380马力（比领航员低一点点），这与两车的定位以及整备质量有关。上一代的6.2自吸版本我没开过，但这一代的3.5T开起来很猛很窜，据说换成涡轮机之后燃油经济性好了点，但买猛禽的老板们谁又会在乎油耗吗?

这辆中规版顶配猛禽价格已经跟美国十分接近，听说在美国买这车还要加价至少1万美元， F-150漂洋过海来到中国还面对各种税费也不容易，所以喜欢又有实力的老板请不要犹豫，早买早享受，今年这个情况国内野起来才是王道，行李一提说走就走。