很快就到广州车展，不知大家有没有兴趣去看看新车或者心怡的产品。当然，也有人觉得广州车展新车少没啥看头。我倒是觉得有没有想看的车才重要，新车多少就是图个欢兴，意义大于实际。好比广丰的塞纳我就很感兴趣，虽然不会上。又例如一直关注的新宝骏，新车RS-7是否会露相车展也是个人比较关注，毕竟新宝骏以及五菱最近动作频频，推的新品看头还是挺不错的。 

关注新宝骏的朋友都留意到，继RC-5之后，RS-7算是它们家最“热”的产品了。车长4,930mm，轴距2,900mm 的RS-7属于一款中型SUV，虽然还未正式上市，经销商店已经有实车摆放。但是有人就将其与汉兰达联系在一起谈论。现在消费者又不是全是傻子，甚至还精明的很，何况汉兰达不骄不躁，每月基本固定均产就7、8千台活得很佛性，不像锐界开头弄得风风火火，如今…。实际上，市场定位为入门级RS-7，售价定夺才是它看门板斧，少了这个前提，一切都是空谈的梦想。 

作为新宝骏的第一款中心SUV，RS-7在造型上并没有借鉴太多备受消费者肯定的RC-5的设计元素，而是遵从一贯RS家族的风格。虽说能理解厂家想要区分SUV和轿车之间的设计差异，但其实RS-3和RS-5对其造型的设计市场的反响度很一般，尤其是尾部侧面设计，始终残留一丝五菱宏光S的影子，不及RC-5给人一种骨子里的改变，因此难免被大家所诟病。 

RS-7车头采用细长的头灯结合六角形格栅的家族脸谱设计，辨识度非常高。然而正如上述提及，侧尾部设计的残念在RS-7上同样出现。虽说如此作为，有可能降低设计成本，可是如果消费者不买账，再便宜的价格，销量不一定会有所增长。所幸，除了C柱和D柱造型有点诟病之外，尾灯与头灯设计还是有呼应的，层次感，比起其它RS产品也更强更匀称，观感自然有了不少提升。 

与造型设计变化不够明显不同，RS-7的内饰设计与布局非常讨我喜欢。首先是一体式的液晶显示屏，虽说功能依旧区分为仪表盘和中控功能两部分，但是观感比起分屏设计，视觉上显得更大更有气势。而中控屏下方，厂家还是保留了常用空调温度和风量调节的物理按键，比单纯全触摸控制要人性化不少。变速杆区域的布置也很规整，结合新的换挡杆设计与多功能方向盘，整个前排做到简约而不是科技的时尚感，比不少国产品牌的同级产品都要来得精致。 

当然，RS-7整体车厢用料虽然不算高阶，但是在平衡终端售价前提下，选材用料还算比较用心，不少部件都采用了皮革包裹，令触摸手感不至于太廉价，但是毕竟一分钱一分货，大家不要期望太高更不要不切实际就好了。空间部分，7座布局的RS-7，中排空间听宽敞的，座椅靠背角度也算不错，舒适性挺不错的。至于第三排座椅的空间与坐感，同级车就没几款是好的，所以对RS-7也不要太失望就好了。 

动力搭载是觉得商榷的部分，1.5T的发动机最大马力177匹，性能数据不弱。但排量对于一款中型SUV而言，实在过小了，况且搭配CVT变速器来推动，包含的290牛·米的扭矩，在哪怕不是满载情况，提速时候做到游刃有余也实属不易。奈何新宝骏暂时未有2.0T发动机，就算有也是不一定适合RS-7的定位，既然如此，如果大家真心喜欢的话，动力部分大家就凑合着用就好了。 

随着RC-5的横空出世，证明新宝骏的设计力是有一定实力的，同时也影响到未来新产品推出。只是RS-7与RC-5推出时间太近了，证明两者属于同步研发设计的产品，未能完全移植RC-5的设计思路的确有点可惜。不过，主打入门级市场的RS-7，除了外观造型稍有诟病之外，内饰部分和空间布局都算得上“物美价廉”，如果进一步改善动力总成的搭配，在相对残酷的市场竞争中，预期表现比RS-5和RS-3有更好销量是可以肯定的。