最近汽车行业的热搜新闻里，我们久违的看见了法拉利的身影，因为法拉利推出了新成员法拉利Roma。

法拉利出新车这一件事情，其实没有什么好劲爆的，毕竟作为一家汽车企业，不出新车就意味着倒闭。重点是，法拉利Roma是法拉利的一款入门车型，并且售价也进一步的下放了法拉利的价格门槛，那这就有点意思了。你是不是想赶紧去看看，这辆跌破了法拉利价格门槛的新车，是不是让你离你的法拉利梦想又更近了一步呢？哦，对了，这辆最便宜的法拉利，还是一辆GT，听到这你是不是更来劲了？最便宜的入门车型还是个GT，法拉利的诚意让不少人又有了这辈子奋斗出一辆法拉利的目标？

其实早在上世纪50年代，法拉利就通过法拉利250GT车型开始GT车型的研发生涯，优雅的车身线条与比例换来更加出色的实用性，搭配强劲有力的动力表现，让当时的车坛轰动一时，原来性能和日常实用可以两者兼具。

时间来到21世纪，法拉利612成为了法拉利最家喻户晓的一款大型GT跑车，庞大的车身，奢华的内饰，再搭配V12发动机的强劲动力，让612成为法拉利当时绝对的旗舰车型。从此GT和旗舰这两个词语，在法拉利这里就被潜移默化的画上了等号。

而法拉利全新推出的GT车型法拉利Roma则改变了这个惯例，不仅是一款全新的GT跑车，更重要的是，法拉利 Roma是法拉利的入门车型，238万的售价也将法拉利的价格门槛进一步下探，推出新的GT车型还能提升市场份额，法拉利推出Roma实在是有点一箭双雕的意味了。

毕竟是一款GT车型，更好的舒适性和豪华感毋庸置疑是法拉利Roma想要呈现出来的特点，这一点其实从外观上就可以看得出来，毕竟弱化了单纯强调性能和驾驶的特性，所以Roma的前脸的攻击性明显要弱于其它法拉利车型，少了点凌厉，多了些饱满。

LED大灯的造型为厚重的车头带来了更多灵动的感觉，毕竟诞生自意大利这样的设计之都，Roma全车颇具设计感的元素也绝不仅有车头灯一处。

作为一款GT车型，法拉利Roma最美的地方绝对就是侧面偏后的部分，车顶线条一气呵成，优雅的与车尾线条交织在一起。

轮毂造型还是标准的法拉利风格，双五辐的轮圈很有视觉张力，另外身为一款GT超跑，Roma的前后轮规格一如既往的不同，前轮尺寸为245/35 R20，后轮的规格为285/35 R20，车轮规格与其它的法拉利车型相比要有所收敛，这也说明了Roma淡化性能取向从而突出乘坐舒适性的特点。

车尾的设计很有设计感，但是与前脸一样，相比法拉利的其它车型，Roma的车尾设计也要收敛不少，锋芒感减弱了一些，后尾灯与尾门上的小尾翼连接在一起，具有很强的整体感。

既然是一款GT跑车，Roma的车内主要还是以衬托豪华感为主，浅米色的内饰对于豪华感和质感的营造起到了非常关键的作用，相比其它内饰都是Alcantara和碳纤维的车型，Roma的内饰真的要温馨太多了。

方向盘上的驾驶模式选择旋钮源自法拉利F1赛车，这样的设计也是法拉利自F360那一代车型以来的传统，为法拉利Roma温馨豪华的内饰增添了一丝战斗感。

一键启动按键位于方向盘气囊下方，将所有的功能按键集成在方向盘上让驾驶者更加专注于驾驶本身这也是法拉利一贯的诉求，只不过启动按键的设计并没有老对手兰博基尼那样有仪式感，如果给一键启动按键加个盖子，那仪式感就要非常到位了。

转向灯按键也设计在方向盘上，并没有采用传统的拨杆，所以之前网上流行的一个梗，送你一辆法拉利你也未必能开的走，因为身为顶级超跑品牌的法拉利在日常驾驶的功能设计上和普通的车有太多的不同之处。

法拉利Roma的中控台设计还真够“与时俱进”的，设计了一块大尺寸的液晶显示屏。虽然缺少了一定的设计感，但是在科技感上要比其它法拉利好上不少，在我的印象里，Roma应该是第一款中控台上有个大屏幕的法拉利，基本上所有的日常功能都整合在了液晶屏幕中，所以中控台看上去也要简练不少。

当然了，Roma的仪表盘也是电子化程度最高的法拉利仪表盘，整个仪表盘仅保留了中间的黄色转速表，这也是法拉利仪表盘的传统，其他部分已经被电子液晶屏取代了，转速表上垂直的指针也时时刻刻挑逗着你躁动的神经。

有意思的是，副驾驶手套箱上方也有一个电子液晶屏，同时Roma字样的浮雕也极有质感。

体验到这里，我脑海里已经对法拉利Roma有了一个大概的评价，那就是电子化程度非常高，很多物理的机械的功能操作都被自动化程度更高的电子设备取代，就像车门内侧的开启把手，已经和特斯拉一样被电子按键取代，当然了，这样的设置和运动超跑所追求的轻量化背道而驰，毕竟是一款GT，逼格和豪华感永远是第一要素。

至于座椅，浅米色的座椅很华贵，但是也并不是只强调乘坐舒适性而完全放弃了承托和包裹性，无论是座椅坐垫还是靠背，对身体的夹紧效果都非常不错，毕竟这是一辆法拉利，再怎么强调奢华感也不会忘记自身狂野运动的DNA。

再次发现一个有意思的地方，作为GT跑车，电动座椅肯定不能缺席，但是如果对于一辆讲究极致驾驶性能的驾驶机器来说，电动座椅这项配置无疑是和轻量化背道而驰​的东西。

其实Roma的坐姿并不算太低，上下车的姿势也不像传统的法拉利超跑那样尴尬的钻进车内，富豪们上下车可以更加从容了。

虽然是GT跑车拥有第二排座椅，但是说实在的，第二排座椅存在的意义更多的是强调Roma这款车“GT”的概念，我也相信，没有谁购买Roma的真正理由是因为后座。

同样是因为GT，法拉利标志性的中置后驱在Roma这变成了前置后驱（为数不多的前置引擎法拉利），为了容纳下这台3.9T的V8发动机，所以Roma的前半部分非常修长，很优雅。

3.9T的V8发动机拥有456千瓦和760牛米的动力参数，但从参数上来看，和488GTB这样的“传统法拉利”比起来要强，但是相比之前的入门法拉利加州和Portofino来说，Roma的动力参数无疑是刷新了法拉利入门车型动力表现的记录，而在变速箱层面上，法拉利Roma则匹配的是一台8挡双离合变速箱。

总结

虽然是入门车型，但是Roma还是在诸多方面拥有了一个很显著的提升，无论是豪华程度还是科技配置水准上，Roma都达到了一个新的高度，重点是价格，Roma也是首次将法拉利的售价下探至250万以内，让更多人离自己的法拉利梦想又更进了一步，这么看来，Roma可以说是很有诚意的一款法拉利，加量还减价，不知道Roma的到来会吸引多少想买911的富豪去转变自己的购车目标呢？