ARCFOX，这是对于很多消费者都陌生的名字。

或许，你曾在北京三里屯通盈中心见过ARCFOX Space体验中心，却读不出来“arcfox”一词；或许，你曾无意间在太古里正门口看到一辆有着“小狐狸”车标的汽车，却并不认识其LOGO。

开业四年的时间，其首款量产车——极狐αT才姗姗来迟，北汽新能源总经理刘宇把ARCFOX品牌称作是“新势力造车2.0版本”。4年的精雕细琢，补贴后售价24.19万-31.99万元的价格，这支身为北汽新能源高端品牌的ARCFOX极狐被赋予期望。当然了，我们还是要开上路说话。

去年日内瓦车展，ARCFOX品牌向世界宣布：“树立高端，走向世界，看我的！”也提出了“生而破界”的品牌主张。2020年的新势力格局，头部企业IPO吃肉，第二梯队资金危机，反观ARCFOX品牌却“风景独好”，不缺钱也不缺技术，有着华为、麦格纳、戴姆勒等业界顶尖合作伙伴支持，欠缺的只是认知度和口碑。

外观：大师之作

在这个看脸的时代，提升认知度的第一件大事儿，还是首款车型的颜值如何。ARCFOX“生而破界”的品牌理念翻译成英文叫做：“BORN FREE”，由世界传奇汽车设计大师沃尔特·德·席尔瓦提出，沃尔特·德·席尔瓦曾操刀过布加迪、奥迪等诸多豪华品牌车型的设计，极狐αT是其亲自操刀主持设计的“封山之作”。

协调、匀称且大气，在如今新能源车型设计愈加“张牙舞爪”的今天，极狐αT凭借舒展的线条，展现出的更多是耐看。车头中央放射出的四条特征线呈“X”状向外扩展，车灯、格栅及车身线条都以车头为中心向四周放射，这并非是一辆会让你眼前一亮的汽车，但处处充满着设计师的“用心良苦”。

采用全LED光源的水滴造型大灯组看上去极具特色，位于机舱盖之上的造型看上去与迈凯伦有几分神似。官方表示，日行灯的灵感来自北极燕鸥，乍一看上去，目光正巧似一只炯炯有神的鸥鸟。

简洁不意味着没有细节，无论是封闭式格栅处漂亮的纹路，又或是前包围两侧宽大的通风式进气口，在保证空气动力性能的同时，将这台极狐αT点缀的很是精致；在拍摄过程中，不断有路人上前打量这台极狐αT，对于新品牌的第一好感往往就是来自设计。

车长4788毫米、宽1940毫米、高1683毫米、轴距2915毫米，极狐αT是一款尺寸不算太大的中型SUV，与广汽新能源Aion LX最为接近，比蔚来ES6小一圈，但轴距更有优势。得益于悬浮式车顶，高高扬起的前风挡与匀速下落的车顶线条，这台极狐αT的侧面造型格外协调。

20英寸的飞镖式轮毂在颜值上真的挑不出什么毛病，对于一款中型SUV来说，其巨大的尺寸将轮拱填充的满满当当，轮胎来自米其林的PS4系列，规格为245/45 R20。

棱角分明、元素流行，无论是贯穿式尾灯好事后包围运动感十足的通风口，都透露着饱满的张力，牌照框区域的花纹更是质感十足，这也是这台车轮廓大气细节满满的最好写照。

前翼子板两侧分别是快充与慢充接口，无论是向斜上开启的护盖，还是带软性连接的接口保护盖，又或是旁边漂亮的LED充电状态指示器，整台车的高级感在细节之处的体现非常到位，这些看不见的地方都很精致。

αT具备12个超声波雷达、5个毫米波雷达、5个摄像头，其搭载的α-Pilot辅助驾驶达到L2级，可实现自适应巡航、自动变道、紧急制动、交通标志识别与自动泊车、泊出等多种功能。

无论是车头的ARCFOX标识，还是车尾的蓝谷麦格奈标识，整台车完全见不到“北汽”二字，要知道在工程样车阶段，αT的尾标还曾是“北汽麦格纳”，作为一个脱胎于传统车企的“新势力品牌”，“生而破界”的确是ARCFOX需要做的事。

内饰：质感出色，科技感十足

精致，相信是所有进入αT车内的人，都会有的想法。整车内饰覆盖的软质材料，又或是显示效果十分出色的20.3英寸中控大屏与10.1英寸功能屏，都在实打实的提升αT的内饰氛围，高级感营造的已经十分到位。

先来说说两辐式的方向盘吧，双手一扶到9、3点位置，就会发现其手感极其厚实，甚至超越了宝马车型的厚实握感，这在一定程度上增加了驾驶者对于αT的好感。其方向盘整体环身粗细适中，并不会影响到大方向时转动盘体。

20.3英寸中控大屏与10.1英寸功能屏“逼格”满满，其功能划分清晰，已经达到新势力品牌第一梯队的水平。相比如今过于“手机化”的车机系统，可以感受到αT的菜单逻辑与操作方式，是针对行车操控而设计的，UI与按钮的大小都很顺手。此外，整车的所有按钮手感都十分出色，阻尼均匀且细腻。

启动按钮、驾驶模式选择、电子手刹与自动泊车按钮被放置在了中央通道位置，其精致程度还是非常不错的，或许细心的朋友已经发现了，这台车的电子挡把并不在此。没错，αT采用了与奔驰同款的怀挡设计。用怀挡的车这么多，为何说是奔驰同款呢？因为其方向盘电动调节的拨杆位置与奔驰车型如出一辙，毕竟这台车中也流着“戴姆勒的血”。

悬浮式的功能区屏幕之下，是一大块储物空间，具备储物盒与水杯架。αT很贴心的准备了USB-C接口，针对于使用比较新款手机的用户来说十分便利。顺带一提，很多新势力并没有意识到这一点，还在仅提供传统的USB接口，新势力主要在于“新”，很明显自称“新势力造车2.0版本”的ARCFOX明白这一点。

座椅支持4/6比例放倒，电池组丝毫没有侵占后备箱的空间，甚至地台高度远低于后排座椅折叠后的高度，这赋予了其非常不错的储物空间，整个后备箱的开口也十分大，是一款适合全家出行的纯电车型。

动态体验：加速迅猛、悬架反馈手起刀落

本次我们驾驶的是600公里续航的四驱版本，它搭载可前后双电机，电机综合最大功率320千瓦，综合峰值扭矩720牛·米，官方百公里加速时间4.6秒，但说实话只要你敢踩油门，米其林PS4也会被突破抓地力。

无论是加速还是平顺性，这台αT都无可挑剔，油门非常线性，整台车也很容易驾驭。但不要小看其参数，在湿滑路面下，即使有着四驱系统加持，但720牛·米的扭矩依然可以在深踩油门时让轮胎突破抓地力。

驾驶模式可以选择运动、舒适与ECO模式，针对加速响应、转向力度与动能回收系统都会有很明显的变化。舒适与ECO模式下，αT会更加温顺，很容易驾驭。但在运动模式下，这台车的加速感十分明显，但可以明显感受到TCS的介入。

为了环保节能、智能和安全，新能源汽车和自动驾驶技术不断兴起，对底盘电控系统有了更高要求，因此线控制动产品应运而生，这也包括αT搭载的博世iBooster。IBooster主要包括：助力电机、助力传动机构、推杆机构、行程传感器、主缸等系统部件。可以实现最真实和自然的制动踏板感，并配合自动驾驶系统工作；与ESP hev 系统组合使用时，可实现最高达0.25g 减速度的能量回收，使电动车辆的续航里程增加高达20%以上。

αT的方向盘调节偏向轻盈，在任何模式下都不会显得过于沉重。当然，当车辆开始高速巡航时，方向盘会明显加重，来保证巡航时的稳定性。

手起刀落的悬架调节非常出色，面对大小坑洼是的处理干净利落，悬架非常紧实，同时颠簸不会传递到车内。当车辆开始高速巡航时，你会发现其NVH表现十分出色，这得益于双侧玻璃的使用，与较低的风阻系数也密不可分。这也赋予了其十分出色的高级感。

αT还支持功能强大的自动泊车功能，实测成功率几乎达到100%。由于具备完善的泊车功能，当初次泊入偏位后，车辆会重新进行修正，实测基本两次倒车以内都可以停入车位；当车辆在泊车过程中车门被开启，车辆也会自动停车。

编辑总结：

2016年成立，2020年推出首款产品，仅从这辆αT身上，我们已经可以看到ARCFOX对于品牌处子作的用心。如果用刘宇的话说，叫做：“ARCFOX αT有能力完爆40万以内的燃油车”。653公里的工况续航、4.6秒的百公里加速、国产SUV同级最低风阻系数0.27Cd、全息座舱科技以及近L3级自动驾驶等亮眼数据指标，αT处处展示着诚意；未来，广汽新能源Aion LX、比亚迪唐EV将成为ARCFOX αT的直接竞争者，这款车可以做到“生而破界”吗？我们拭目以待。