ARCFOX极狐αT的综合表现已经足够证明其自称为“造车新势力2.0”的实力。四年磨一剑，ARCFOX极狐αT无疑是一款成功的产品，相信更多一些时间，极狐一定会更加完美。

文/蜡笔新

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提到造车新势力大多数人都不会陌生，毕竟以蔚来小鹏理想为代表的造车新势力混的风生水起，越来越多的ES8、P7、理想ONE出现在路面上……但要说起“造车新势力2.0”恐怕没几个人听说过，这是北汽新能源总经理刘宇对于ARCFOX极狐品牌定位的描述。

对于大多数的消费者来说，ARCFOX极狐似乎并不是一个熟悉的品牌，实际上它是北汽新能源旗下的高端智能纯电品牌。含着“金钥匙出生”的ARCFOX极狐更是拥有着戴姆勒、麦格纳、华为、SK、博世等组成的令人羡慕的“朋友圈”资源。

不过，ARCFOX极狐的量产、交付倒是显得有些姗姗来迟。自2016成立以来，历经四年磨一剑，终于在今年10月迎来了旗下首款量产车ARCFOX极狐αT的上市，24.19-31.99万元的价格拥有百公里加速4.6秒、续航高达653公里亮眼数据，以及哈曼4K超大屏影音系统、麦格纳制造、华为5G、α-Pilot 智慧驾驶等诸多亮点。

那么，这家自称“造车新势力2.0”的造车实力到底如何，高举高打的ARCFOX极狐αT能否在高端纯电市场中占有一席之地呢？终于，赶在广州车展前，我们在试驾ARCFOX极狐αT后有了答案~

简约与精致的外在

如果你已经看过了太多电动车激进的造型，再看ARCFOX极狐αT的第一眼可能会感觉没有想象中的那么惊艳，给人更多感觉的感觉是简约。事实上，ARCFOX极狐正是想传达这样的理念：ARCFOX极狐崇尚简约至上，而具体的体现方式就是将汽车上非必要的元素减到最低。

线条简约的同时，ARCFOX极狐αT的外观设计其实并不简单。封闭式前脸上通过左右两侧灯组与下方导流口以很有未来感的“狐狸”车标为中心呈“X”状向外拓展，同时保险杠下方镀铬饰条承接“X”前脸，很有设计感，同时也提高了整车辨识度。

而当你走近ARCFOX极狐αT后更是能感受到细节之处的精致，两侧灯组内全LED矩阵大灯造型立体，仔细观察灯组内的小狐狸车标设计很是精巧，增添了意想不到的乐趣，同时两侧对称的鸥翼式日间行车灯也让车头充满未来感。

车身侧面，ARCFOX极狐αT从两侧翼子板充电口处一直延伸至尾灯尾灯的腰线勾勒出车身的动感，搭配下压式的车顶以及双色车身拉升视觉冲击力的同时，还共同与造型独特的空气动力学轮毂、隐藏式门把手、扰流板等降低风阻，使其风阻系数仅为0.27cd，为目前国产SUV同级最低的水平。

而在车尾，虽然没有过多的元素修饰，但是只用几条平行的线条塑造出了层次感，下压的扰流板搭配与前脸对应的进风口设计，极具辨识度的贯穿式尾灯起到了画龙点睛的作用，让整车在运动之余更显精致，醒目的蓝谷麦格纳则是表明其出身不凡。

充满智能的座舱体验

低调简约的外在之内，则是ARCFOX极狐αT掩藏不住的奢华与智能体验。前面已经提到含着金钥匙出生的ARCFOX极狐拥有众多顶级供应商资源，而极狐αT正是集多家所长于一身。

坐进车内，第一个感受到的就是浓浓的科技感，视线所及都是屏幕和氛围灯带来的科技感、而用手触摸到的都是皮质与软性材料包裹，表现出的质感和工艺绝对对得起售价和其高端电动车的定位。

具体来看，ARCFOX极狐αT搭载20.3英寸超清中控屏、10.1英寸的车机控制屏、12.3英寸的液晶仪表以及8英寸的HUD抬头显示屏组成的四屏互联系统基本覆盖了出行生活的方方面面，无论是行车信息显示，还是生活娱乐都能通过这套系统实现，除此之外更是支持人脸、指纹、手势、语音等多种人车交互方式。

而这之中最为抢眼的是20.3英寸的高清4K中控屏，不光显示效果细腻，同时手感上也很流畅自然，其中内置了百度地图、听伴、Car Play手机互联、乐听以及酷我音乐等常用APP，搭配哈曼音响系统使得车内娱乐体验十分丰富，看剧听歌都很棒，停在路边就可享受“家庭影院”的快乐。

同时主副驾还可在这块大屏上分屏操作，互不干扰。不过有些遗憾的是，这块异形屏幕当前适配的应用还不够丰富，也没有类似于应用市场提供更多软件下载的渠道，这方面还需等待官方后续不断的丰富升级；同时左右两侧应用目前还不能通过拖拽交换位置也些不便，也需要期待官方后续的进一步优化。

而在实际测试中，ARCFOX极狐αT的多种人机交互也给我们留下了深刻的印象，激活隔空手势功能，通过手势来控制音乐、导航等软件的体验很是新奇。

另外，其语音交互系统由曾是苹果Siri语音识别功能的技术支持方——Nuance一手打造，在激活后不用反复唤醒,可连续完成多项指令，无论是反应速度还是识别准度都很不错，其个性的唤醒词“小狐狸”更是想让人没事也想多喊几声。

而在空间方面，ARCFOX极狐αT有着4788*1940*1683mm的长宽高尺寸，更是得益于其2915mm的轴距、五座布局带来了出色的乘坐体验，后排乘坐腿部、头部空间十分充裕，加上宽厚的座椅腿部支撑，长时间的乘坐也有着不错的舒适性。

稳扎稳打的底盘调教

说完ARCFOX极狐αT的简约外在、智能内在，接下来着重介绍下它稳扎稳打的底盘调校。

实际上，在亲身体验之前，我对极狐αT的性能表现已经有了一些准备，毕竟4.6s的百公里加速成绩摆在那，同时加速性能又是电动车一向的优势，但实际感受过后极狐αT的行驶质感有些超出预期。

场地试驾环节中，这台极狐αT H 四驱高性能版，拥有前后双电机驱动，电机功率为320kW、峰值扭矩达到720N·m，粗暴参数加持下，运动模式下猛踩加速踏板起步带来的是强烈的推背感。

整个过程中虽然在雨中路面湿滑的环境下，但是极狐αT还是有着可靠的动力表现，在四驱系统的加持下，仅仅是轻微打滑后就高速冲出去，随后急刹中也有着不错的制动力。

ARCFOX αT采用前麦弗逊、后多连杆悬架系统、50:50 的前后轴荷比再加上麦格纳进行底盘调校，这也让其在应对绕桩与麋鹿测试时能轻松自如。

当然相比早有心理准备的性能表现，极狐αT在过颠簸路面和实际在道路试驾中展现出与“豪华车”不相上下的行驶质感更让人惊喜。

柔和的转向力度、精准的指向性给人以轻快的驾驶感受，尤其是行驶过程中较为紧致的底盘质感，过减速带时没有多余的弹跳，配合不错底盘隔音表现，受益于较低的风阻系数以外，加上车辆前排的双层玻璃，使得车内驾乘感受很有高级感，静谧和舒适都向豪华车靠拢。

而在续航上，极狐αT全系有3个不同续航版本，我们试驾的四驱性能版H NEDC续航里程为600km，搭载了来自韩国SK的93.6kWh三元锂电池组，往返一百多公里的驾驶后，实际耗电量没有高出总里程太多，证明其电量管理较为准确。

另外，ARCFOX极狐 αT还提供了单踏板模式来增加能量的回收，在非单踏板模式下车辆的滑行和减速都几乎与汽油车无异，即使刚刚接触电动汽车的消费者，也不会有不适应的感觉。单踏板模式下，非紧急情况下仅用电门踏板就能实现减速、停车，可有效增加续航。

除此之外，极狐αT的另一大亮点是α-Pilot智慧驾驶系统，该系统采用博世最新一代方案，可实现自动跟车、车道保持、换道避险、220米内前向紧急避撞功能、自动泊车、高速公路自动变道等功能。

由于时间关系并没有一一体验，但总的来说这套系统完成度颇高，仅是部分路况变道稍显生硬，还有提升空间，但足够跻身当下自动驾驶辅助系统的中上水平。

总结

一天的试驾体验下来，如果要用一句话来形容ARCFOX极狐αT，那么我想“低调奢华有内涵”就很符合。极简且实用的设计，充满豪华与科技感的智慧座舱体验，加上既快又稳的动力体验，尤其是在行驶质感上都在极力去传达一种豪华感。

ARCFOX极狐αT的综合表现已经足够证明其自称为“造车新势力2.0”的实力。四年磨一剑，ARCFOX极狐αT无疑是一款成功的产品，相信更多一些时间，极狐一定会更加完美。