一年一度的广州车展又到了，尽管在北京车展、成都车展上，我们已经看到了多款2020重磅汽车产品落地中国，可这被看作是旧年终、新年初"辞旧迎新大会"的广州车展，却成了最有可能扩充"割韭菜"大军的新品展。

要说中国量产汽车市场的潮流风尚、德系说是第二还没有人敢说第一，尤其是在大众布局了MQB中国工厂之后更是如此。可这两年，另一家拥有模块化生产平台的大厂，开始在全球范围内扮演大众的狙击者，它就是带着TNGA而来的丰田。

在本届广州车展上，丰田汽车就将以TNGA为基础，带来多款全新汽车产品，除了进口渠道中的雷克萨斯LS等车型外，一汽丰田与广汽丰田打造的多款全新量产车也是颇具看点。

不过，与大众全面开启国产SUV白热化竞争不同，丰田选择的却是轿车路线。其中，最引人瞩目的自然是在TNGA-C平台上开发的两款全新汽车产品，北边的那一台是刚刚获得中文定名的一汽丰田ALLION傲澜，南方工厂生产的则是更早到来的广汽丰田凌尚。

市场背景

广汽丰田 凌尚的到来在大部分汽车媒体的解读里都不太合时宜：

首先，在大量汽车制造商都主推新能源线路的时候，搭载着电池组与电动机的混动或纯电动产品，正在不停地PUA国内消费者们，"不管你接不接受新能源，我迟早要你买一台新能源车"。而在这个时候，迟迟没对国产A级市场动手的丰田，却推出一台仍旧以燃油版为主的家轿车，这似乎是有些违和。

其次，在诸多合资汽车制造商开始降低A级家轿车门槛、诸多自主汽车制造商开始抬升自家A+级家轿定位的情况下，一片红海之中，一片被大众牢牢把持着的红海之中，丰田硬着头皮想要对抗宝来、朗逸、速腾们，其难度之大可想而知。

产品定位

可要么说也能够有TNGA的丰田，是有能力真的把大众拉下马的呢，至少是把大众汽车品牌拉下马。

延展性极高的TNGA模块化平台将丰田凌尚打造为了一台A+级轿车，在雪佛兰C4L、标致408早早退出一线竞争，别克威朗又因三缸问题遭遇"雪崩"的情况下，大众速腾面前的确已经没有了什么障碍。这种市场的清扫，与其说是帮了速腾，不如说是给了丰田凌尚野蛮生长的销售空间。

换句话说，以A+级轿车身份落入市场的丰田凌尚，与大众速腾组成了市场唯二的主流A+级选手，想要夺取市场份额并不难，其所需要面临的问题与B级车市场中的丰田亚洲龙很像，其一，丰田凌尚是否能够直接战胜速腾，成为A+级的头羊；其二，丰田凌尚是不是也会像亚洲龙那样经历蛰伏期，等到首波降价优惠之后才会有几乎与速腾正面为敌。

车身尺寸

从目前发布的官方信息来看，丰田凌尚确定会定位与丰田雷凌与丰田凯美瑞之间，2750mm的车身轴距恰好印证了这一点。

其实丰田凌尚的出现，能够很好地解决丰田多款A级轿车后排座椅空间不足的问题，但它能否成占据丰田雷凌的上游市场，很大程度还是要取决于其定价。11.58万元的雷凌与17.98万元的凯美瑞，丰田凌尚肯定会在定价上更倾向于前者，参照同级市场中的速腾、威朗，凌尚想要保持竞争力，还得将价格锁定在13万左右，或者说是12-13万之间。

动力总成

当然，动力系统还是给了凌尚一定回旋的余地。与雷凌、卡罗拉身上的小排量涡轮增压发动机（116Ps/185N·m），凌尚将会获得一台Dynamic Force系列2.0L自然吸气发动机，并在传动部分也是丰田全新一代WCVT无级变速箱。至于说这套动力总成是否直接与凯美瑞共享，即是否能够达到178Ps/210N·m，且具备模拟10挡变速的能力，我们就将见分晓了。

倘若丰田凌尚最终能够与凯美瑞共享动力总成进入市场，或许13万出头，也不会影响它在A+级轿车市场竞争大众速腾的潜力。