钱江收购了贝纳利因此开创了国产四缸摩托车的先河，正因为如此争议从来没有中断过，一路走来在各种质疑当中逐渐成长的钱江，去年开创了新的子品牌QJMOTOR，随之而来的首款国产四缸跑车赛600，再次将钱江推上风口浪尖。赛600到底香不香不骑怎能知道，随着湖北地区的首台赛600到货，向来对跑车不感冒的笔者也去体验了一把。

从赛600第一次被曝光的照片开始，关于这台车像“杜卡迪”、像“地平线”的各种说法就没有断过。好看不好看这个话题，纯属个人喜好总有人会喜欢，也总有人会抵触。赛600的设计虽然谈不上惊艳，但也说不上难看，跑车的样子还是有的，只不过有些地方略有不足，毕竟国产在大排量跑车这一块的经验还十分欠缺。

外观上比较具有争议的地方，一个是挡泥板和牌照框的位置，另一个是手把的位置。跑车采用这种挡泥板确实不多见，好在防甩泥效果不错，实在要觉得难看也容易拆掉改装。赛600定位是一台街跑，因此手把位置比较高可能是厂家故意为之，真实的骑姿介于街车和跑车之间，个人觉得骑起来腰部没有那么难受，可以找到比较舒适的位置。

赛600的侧包围并没有很多进口仿赛车型那么大，发动机大部分还是暴露在外。这么做的好处就是方便散热，缺点就是观感上差那么点意思，有人说车架都不换没有诚意，其实某些进口品牌的街车和街跑也会选择同样的做法。

还有人说赛600的屁股不够翘，从后面看其实已经很翘了，之所以觉得不够翘一大部分原因，可能是因为从侧面看驾驶座和乘客座之间的落差不大，过度比较平缓造成的视觉效果。

全车LED形式灯源，是目前很多国产车型的标配，其实已经不能算是卖点了。赛600的车头灯是一对LED+透镜组成的，左右各一对，经过LED日行灯的点缀，车头看起来更加灵动，如果说赛600的外观最值得称赞的地方是哪，那一定是这个非常运动的前脸。

转向灯的款式，在贝纳利和QJMOTOR其他车型上都能见到，是典型的通用件，节约了成本但是牺牲了外观整体性，如果能做到后视镜上那就非常完美了。

“T”字型的尾灯虽然面积不大，但是显得很精致，能够很好的融入到车尾当中，因为是个人拍摄所以没有办法展示刹车灯点亮时的效果。

第一人称视角下的车头操作空间非常整洁，没有外露的各种线束，往日贝纳利粗犷的意大利风格消失不见，取而代之的干净利落风格看起来格外舒服，大尺寸的液晶仪表尤为吸睛。

中控区域的档次感营造的很到位，特别是带背光的启动按键，左右均可调节的KYB倒立式前叉，以及Brembo的透明刹车油壶，看起来格外高级，黑色磨砂面的上联板质感触感也都很不错。

后避震的侧置安装方式，在贝纳利的黄龙600和QJ的追600上都能看到，赛600上的前后避震均由KYB提供，后避震具备全段可调节的功能。

5寸全彩TFT全视角屏，可视角度确实很大，而且在室外不会有比较明显的屏幕反光，这块仪表具备光感自动切换背景功能，右边的圆孔就是光线感应器，在光线比较暗的情况下，仪表会自动切换成黑色背景。

两种显示模式可以通过右手把的按键自行选择，也能设置为自动切换模式。仪表正下方是带防水盖的USB充电口，值得一提的是，无钥匙启动芯片技术，1.5米内都能启动车辆，支持50米范围内的智能寻车。

左右手把按键均带背光功能，左边是非常基本的按键布局，滑动离合器拉杆支持多角度调节。右边除了常规按键，另外两个小按键是设置仪表用的，新的按键模组今年非常流行。

前刹车泵采用Brembo的直推上泵，有多个拉杆角度可调节，找到适合自己手掌大小的位置之后，基本上能够“一指禅”控制前刹非常轻松，刹车力道强劲。

动盘由日本的SUNSTAR提供，大尺寸双前盘+Brembo的辐射式四活塞卡钳，不仅很有逼格实际刹车效果也十分出色。后制动为单盘+Brembo双活塞卡钳的形式，前后均配备ABS防抱死系统由博世提供。

赛600配备了17寸的，玛吉斯SupermaxxST高性能运动胎，除了能够应对日常跑山压弯，在湿地条件下会有更好的表现，厂家宣称后摆臂是铝镁合金材质，为整车减重起到巨大作用。

车头眉心部位的通风口并不是装饰，而是真的能够起到通风的作用。

大灯下的位置，使用了类似“前铲”“风刀”的设计，视觉效果非常出彩，也能够起到一定程度的导流作用。

车头下方两侧的进气风道也是真的，能够起到通风的作用，感兴趣的朋友可以在见到实车的时候仔细观察一下。

镂空的后座，这两年在国产摩托车上非常普遍，看上去并没有觉得惊艳，反倒觉得跑车的设计理应如此。

排气管的焊接工艺感觉比龙六上的有所提升，四出的排气前段是彰显四缸最直接的方式，看上去充满了让人心动的力量感。

驾驶位的坐垫采用了防滑的面料，急刹车时不会有“撞蛋”的尴尬，在挪动臀部的时候会明显的感到，来自坐垫的摩擦力存在，前后坐垫之间的QJMOTOR铭牌设计的很到位，很多车型在这个位置设计了坐垫锁孔显得很掉档次。

赛600所搭载的发动机车友们再熟悉不过了，前前后后历经8年的市场考验，不管争议再怎么大，这台发动机是真的已经很成熟了。600cc排量四缸16气门水冷发动机，在贝纳利黄龙600系列，在QJ自家的追600上都能见到。

最大功率60.0kW（81.5Ps）/11000rpm，最大扭矩55.0N·m/8000rpm，动力方面的数据和本田的CBR650R相差不大，相比之下赛600的功率大了4kw，扭矩小了5Nm，整车重量215kg，比CB650R重了7kg，比龙六轻了8kg。

武汉仅有的一台赛600展车，也被当做试驾车用，因为才到没几天所以并没有上牌，因此试驾并不能非常的全面，只能在园区周边的无人道路感受下。其实笔者个人是比较抗拒跑车类型，因为常年骑街车的缘故，对跑车类车型并不感冒。但是赛600的骑姿并没有想象的那么低趴，往后坐一点可以非常战斗，往前坐一点可以比较放松，骑行姿势符合街跑的定位很适合日常使用。

215公斤的车重，推起来确实有些费劲，但是重心比较低跑起来格外轻盈。少了单向电子快排大家都知道了，但是有滑动离合的加持，挡位之间的切换很顺滑，挡位比较清晰空挡很好找。受限于场地因素，最高时速拉到90多，后续的加速感依然很强，没敢进一步往上提。大油门起步的时候后视镜会有短暂的震动。急刹车的时候前减震并没有明显的“点头”迹象，Brembo的刹车非常线性，前刹车手感相当好，试驾当中基本上没用过后刹，日常使用乃至于激烈驾驶的情况下使用绝对够用。

赛600给人比较大的印象有以下几点：

依然很重，但是得益于比较低的重心，所以操控还是很灵活的。

KYB的前后避震，搭配日本进口的刹车盘，以及Brembo的刹车卡钳，制动表现不一般。

全彩大尺寸仪表没有明显的反光迹象，观感细腻，可视角度比较出色。

轮胎的抓地力真的不错，让人有很强的压弯欲望。

四缸的声浪无法拒绝，低转轰油门时候的浑厚感尤其动听。

如果再年轻几岁我会考虑来一台，毕竟在这个价位当中，赛600没有任何对手，而且各方面的表现都还不错。而它在国内的对手是，售价高出一倍的本田的CBR650R，这两款车常常被人拿来比较。赛600的配置占据碾压的优势，性价比尤其突出，谁都知道有钱肯定要上大贸，但是如果预算不多，赛600将会是你绝佳的选择，也是这个价位当中唯一的选择。