纳瓦拉的新款上市，这次其实可以算是它的中期改款吧，因为商用车的全寿命一般都会很长，没个十年八年的一般都不会换代，日产之前的几代像D21\22\23的这个周期都是这样，国内别的品牌也大都如此。

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纳瓦拉这次改进的主要是增加了一些关于安全驾驶的电子辅助设备，像VDC功能，它其实是包含了防侧滑功能的，还有牵引力控制之类的功能；另外增加了中控台的大屏，这个比以前的卡座要好得多，中央仪表盘也做了升级，可以提供更多的车辆信息。其实这些东西在之前的原型车里都是有的，只是郑州日产没有把这些东西拿出来，因为就这点家底，一下子都拿出来的话，整个产品的寿命周期那么长，中间那么长时间会没有新东西出来，这会让纳瓦拉在后面的市场竞争中很难受。

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所以这次的纳瓦拉改款与它的竞品在配置上相比，比如像d-max或者长城炮而言，只算是跟上了队伍，并没有什么超越之处，因为这些东西大家都早已经有了，而纳瓦拉在之前的版本中其实只有最基本的ABS系统；当然这个跟它的客户形态有关系，郑州日产主要是以行业客户为主，而行业客户对这个没有那么高的要求，当时的国家法规对这个也没有强制要求，不像现在ESP 和胎压检测系统已经成为标配。

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纳瓦拉的动力系统仍然没有改变，还是2.5升的自吸QR25，不过国六之后调高了一些功率，总体上来说和原来的驾乘感觉区别不大，动力响应比以前是要快一些，变速箱降挡也更灵敏一些。QR25是个皮实耐造的机器，非常耐用，保养维护售后的成本也都很低，这个客户在日后的长期使用中能够逐渐感受它的这些优点。

但是QR25的动力虽然说在自吸里不错，可是和目前市场上的竞品相比在数据上已经落了下风，因为现在大家都在用增压，无论是汽油还是柴油的机型，在2.0-2.5T之间扭矩普遍都到三百七八以上，同平台的锐骐 6 装备了2.3L的M9T柴油机，匹配ZF8 速自动挡的效果相当不错的，而QR25 的扭矩看起来就很不上相。

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而这产生的最大问题是现在的大部分厂家在动力平台上都已经做的非常好了，这其实把用户的胃口吊了起来，如果你的动力不够，尤其是现在新款高配的纳瓦拉价格已经奔着20万去了，在这个价格区间客户挑剔是理所当然的，自吸的 QR2.5竞争力其实有限。

所以目前这个形式其实是倒逼着纳瓦拉要往前进步，因为在动力这个重大问题上它如果不能改变的话，以后的长期市场竞争会有很大的问题。无论是市场的期待还是厂商的发展规划都会给它一个非常大的压力，那么纳瓦拉如何解决这个问题？

只有从它源头去找。

（网络借用图片，如不合适烦请告知删除。）

从现在纳瓦拉可以选择的动力上来看，装在楼兰上的那个2.5L机械增压加混动从数据上来说是相当好的，而且经过了市场的长期考验非常可靠的，系统也非常成熟，在动力数据上相比以前日产著名的VQ系列要好得多，无论是燃油积极性和动力性能都好很多，因为VQ40 之类的成本还是太高，而且它的自吸属性在国内的法规面前其实已经被pass掉了。

从柴油机上来说——柴油机本身也是一个非常大的市场，尽管中国的个人客户对于柴油机的接受度依然还在改善智商的阶段，但在经济性和动力性之间的抉择并不难，因此只要是有好柴油机必定是会有相当的市场表现。国内各大柴油机厂现在推出的产品也都已经相当不错，像庆铃推出4JZ1、上汽新推出的那个扭矩 480nm 的 2.0T 都对市场有明显吸睛作用。

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而纳瓦拉在国外的柴油机有两款，就是雷诺的YSS2.3和日产的YD25高功率版本，YD25 的扭矩也是400多；但是从客观的市场形态上来说，这个机器进入国内要么纯进口要么国产——国产其实没必要，因为国内的销量还不足以支撑单独来一款机型的生产线，太不经济。

而且如果说到国产的话，以雷诺YSS2.3原型的东风轻发M9T的单涡轮版本已经量产，在这个上面提升为双涡轮应该更现实；因为国内已经有这个生产线，从单涡轮到双涡轮的转变其实不需要费太多的功夫，至少比单独来一款YD25的生产线更现实更经济；如果M9T 上双涡轮版本，那么450nm的动力数据会有很大的吸引力。

但是M9T是东风品牌的LOGO，日产品牌的纳瓦拉有没有可能用东风标的发动机产品呢 ？以前不太可能，因为那时候国内的中级皮卡还没有那么激烈的竞争，至少在D22\23的时代过的很滋润；但现在已经不同了，短短几年大家的产品力都在迅速提升，不改变是不行的。而且M9T这款发动机本就源自集团内合作伙伴，再者日产肯定有自己的标准和标定要求，只要符合标准就可以。

压力之下，一切皆有可能。