凌尚Levin & 傲澜 Allion这两款新车未来将定位与卡罗拉/雷凌和凯美瑞/亚洲龙之间，轴距达到2750mm；新车动力上将会使用TNGA架构下的2.0L四缸自然吸气发动机，搭配CVT变速箱，其核心技术包含第四代D-4S双喷射系统，有着高达40%的热效率，未来或将匹配与卡罗拉/雷凌相同的混合动力系统。

因此，我们可以看到这次丰田的全新车型就是冲着中国市场的A+级而来。毕竟在这部分市场中，丰田车型一直处于空缺，像是本田思域、大众速腾、大众朗逸都是这个级别中的主流车型，所以丰田也要在这部分细分市场中占据更多的市场；甚至是本田的凌派和享域也在丰田这次的对标车型当中。而实际上丰田的Premio &Allion的最大竞争对手是日产轩逸，因为丰田这两款紧凑车型主打的就是空间和乘坐舒适性上。

在级别上来说，丰田Premio&Allion就是用来填补卡罗拉和凯美瑞之间的车型，第一代Premio于2001年的12月在日本市场推出，当时一共提供了三种动力配置：1.5L、1.8L和2.0L汽油发动机。实际上这款车型是丰田Corona和Corona Premio的继任者，所以我们开始就要从丰田Corona的历史来说起。

丰田Corona从1957年诞生，一直被延续到2001年。官方被称为丰田日冕，实际上大家都直接称呼它为“科罗娜”，南方地区称之为“光冠”，大概就是比皇冠差那么一点儿的意思，现在可能与新冠巧合的雷同了。其车型定位为中型豪华轿车，仅次于丰田最高等级的皇冠车型。

从1966年开始，丰田Corona车型凭借着丰田皇冠的良好口碑正式进入了美国市场，要知道当时陆地巡洋舰车型还没有被当时的消费者所认可。

而丰田Corona却在销量上带来了奇迹，在美国销量连年翻番，1967年销售了476,807辆，到了1968年则达到了659,189。可见当时美国市场对中型后驱轿车的认可，因为它更加经济，由于车身轻量化做的很出色，所以驾驶感受动力充沛且操控性能突出。

1969年丰田Corona Mark II正式面世，车型在原来的基础之上进一步加长，发动机虽然排量更小，动力却可以比拟一些美系的大型轿车。同时为了迎合美国人的使用习惯，丰田Corona Mark II也推出了双门硬顶车型，也就是当时的Coupe车型。所以从1969年开始，丰田Corona Mark II就一直在为了适应市场而进行各种进化和改良，效果当然也很明显，车型一直热销到1974年。

从1974年开始，丰田Corona原有的尺寸已经无法满足市场对空间方面的需求，所以丰田方面就重新设计了丰田Corona，将轴距进一步加长，同时前悬挂升级为带有扭杆稳定器的螺旋弹簧，四轮都加入了液压减震器，进而提升了驾驶和乘坐感受。虽然在外形尺寸上有所变大，但实际这一代车型的腿部空间并不理想。

不过从1975年开始丰田Corona开始使用丰田最新的R系列发动机，不仅在动力和燃油经济性上表现突出，又满足了当时排放的要求。而且丰田也为了迎合美国人的口味，提供了各种不同的外观配置，比如说车身颜色、轮毂样式、车窗镀铬条装饰件等等，内饰上也提供了更加豪华的织物座椅、彩色仪表台、以及桶形座椅等等。并且传承了日系车型的特点，车内的电子配置也是车型的亮点之一，比如说立体声广播音响、电加热玻璃除霜、电子时钟显示、防炫目后视镜、前盘后鼓式刹车等等。后续还提供了不同款式的车型，比如说旅行版和运动版，所以这一代车型一直热销到1978年。

1975年丰田Corona双门硬顶车型

也是这一代车型开始，随着中日之间关系的缓和，丰田Corona第一次被批量进口到中国。当时中国首汽集团获得了300辆代号为RT81的丰田Corona。这款RT81是丰田Corona的第四代进化车型，当时的轴距就达到了2430mm。就当时而言，中国大部分车型都是来自前苏联和波兰的轿车，所以日系车的口碑从那时候就开始被建立了起来。当然也是因为前苏联造的东西确实质量太差有着很大的关系。

随着时光进入了80年代，汽车的电子化比例日渐增加，所以在1979年，丰田Corona也随之进行了大改款，代号为T130的掀背版车型。动力系统依旧延续上一代车型，但整体风格则更偏向于舒适和豪华取向。

当然一部分原因也是为了与1980年上市的卡罗拉车型在级别上有所区别，因为在外形上两者风格差异很小，所以当在陆续的三年中丰田Corona还提供了旅行版和轿车版车型，也是为了树立起定位更加豪华的形象，尤其是车型的命名上就可以看到丰田Corona Luxury Edition&Deluxe Wagon

对于美国市场来说，1982年是丰田Corona的最后生存的一年。从1983年开始，丰田正式引入Camry车型作为中型轿车来取代丰田Corona。所以丰田Corona开始转向其他市场进行发展，从1981年到1989年车型升级为T140，到了1983到1987年则为T150，因为定价不同所以两者在车型时间点上有所重叠。虽然说丰田还在一些地区提供了前驱版的丰田Corona车型，也就是后期的姊妹车型Carina，但最终都在不同的时间点上都被Camry所替代，其最后一代车型Coronas最终在2001年的日本正式停产。

当然在美国市场的停产并不代表其他市场的实力不足。从1984年到1986年，丰田Corona的T150系列大批量进入中国，这款第七代的丰田Corona正是之前提到的前驱版车型，也是第一款横置前驱的丰田Corona车型。

而且1987年的第八代丰田Corona（T170）也曾小批量被进口到国内，当然在市场口碑上依旧是标杆。一直到1993年，第九代丰田Corona已经无法支撑当时中国市场消费需求，所以丰田Corona也是从那时被凯美瑞Camry正式替代。

其实说到这里我们不得不提一下日本本土的丰田Corona都发生了什么，实际上来说随着当时日本经济的快速成长，汽车消费市场需求就多样化，有的需要运动一些车型，有的需要比Corona更加高端的车型。但是这部分人毕竟无法消费的其丰田皇冠车型，这样丰田就在Corona的基础之上推出了Mark II车型。当时也是为了与日产的Skyline GT竞争，从而在外形上使用了溜背的造型，因为这样更加运动。就这样随着日本市场的不断变化，去掉了Corona的名头，一直推出9代车型，最后一代Mark II车型最终只有一个四门版本，但车身尺寸也是历代车型中最大的，但销量的惨淡也奠定了持续了36年的车型正式宣告终结。

不过这个事情的发生奠定了未来的一个更好的车型出现，那就是在2004年，丰田正式发布MARK X车型，就是引入到国内的锐志车型。不过一款运动车型最终还是逃不过市场的口碑，毕竟不是每个人都是为了喜欢驾驶而去驾驶一辆车，就这样在2019年MARK X车正式退出了市场。

2001年12月，丰田正式推出了两款新的轿车车型Premio和Allion，主要是用来替代之前的Corona和Carina车型。为了迎合市场的需要，这两款新车从当时发布开始就将定位确定在卡罗拉和凯美瑞之间，空间和豪华度要比卡罗拉高一些，比凯美瑞又低一些。

Premio车体长4600mm，与Corona一样控制了车长（Allion长4550mm，比原款Corina长55mm），轴距为2700mm，比原款Corona/Carina延长120mm，前座落坐点的间隔加大了50mm，车高也比Corona/Carina加高了60mm，达到1470mm，同时落坐点高度也比原来提高了45mm，达到550mm，上下更为方便、视野更加开阔。另外就是，新车最大的特点就是后排座椅靠背可以前后调节，让乘客拥有更舒服和更高级的乘坐感受。

除了车身尺寸更大之外，这两款车型分别也在NVH上进行了很大的改造。比如说车型装配工艺上进一步提升，隔音降噪上使用了双重密封设计，以及后门窗框中使用密封条，来减少风噪。而且当时这两款车型在外观造型上与当时的皇冠和凯美瑞十分的相似，丰田Premio在整体风格上更加偏中型和豪华，所以内饰使用了浅色搭配桃木装饰，所以更倾向于家用。

可能国内对于这款车型并不十分熟悉，但是除了在日本本土之外，非洲也是丰田Premio保有量最大的区域。从2001款到最新款，丰田Premio一直都是非洲人第一选择的轿车。一方面是大量的日本淘汰二手车进入到非洲市场，保有量使得这辆车维修和养护成本极低；另外一方面就是丰田Premio确实空间宽敞而且省油，尤其是对于非洲人民来说，对于车的要求并不是很高，但最基础的还是要经济实惠。所以丰田Premio深受非洲各国人民的喜爱，其实只要是丰田车型，非洲人都很喜欢。

而Allion则以全黑色内饰搭配亚光色桃木装饰，风格则偏运动一些。这个就像目前国内的卡罗拉和雷凌的关系差不多，并且当时这两台车也是基于卡罗拉平台衍生出来的，无论是底盘结构还是悬挂系统都是一模一样的，只是在轴距上进行了100mm的加长。因此，即将国内上市的凌尚Levin & 傲澜Allion肯定也是在现在TNGA-C平台加长而来。

这两款车型其实是丰田在战略上的一步深入，因为当时日产轩逸一直都处于热销的状态，好像日产更知道日本人民更喜欢什么样的家用车，所以丰田使用Premio去对标日产轩逸。而另外一方面追求运动和操控的会更清闲与选择本田思域，丰田就使用Allion去争取那一部分的市场。

表面上看，丰田的目标是在A级车型市场中进一步提升品牌力，丰富了丰田在国内的车型，进一步下探细分市场，填补车型空缺。毕竟日产轩逸的销量确实会让很多厂家羡慕，尤其是对于丰田来说，自从逸致停产之后，在卡罗拉和凯美瑞之间就一直存在这个车型的断层，虽然后面有C-HR和奕泽并入，但毕竟是SUV车型，无法紧凑级别轿车的需求。

另外，丰田凌尚Levin和傲澜Allion很巧妙地借鉴了大众的车型战略，就是车型重叠战略，类似于大众的朗逸和宝来之间的定位，但实际在细分市场中并不会影响两个车型的实际销量，针对车型特质来引导用户去选择。同时，丰田也意识到在紧凑级轿车级别中，国产车型已经有着足够强的竞争实力，所以错位打击可能更适合丰田。

第三，丰田利用模块化方式进一步降低了生产和开发成本，基本上可以共享一丰的卡罗拉和广丰的雷凌使用的生产线，可以根据实际的销售情况更好的调整生产比例。这样无论是从生产成本还是销售利润上都有着不错的优势。而且，未来很有可能丰田会带来另外一款基于卡罗拉打造的SUV车型丰田Cross引入到国内，这笔买卖算起来不赔。毕竟要知道丰田还是很会做生意的。

从售价上来说，丰田凌尚Levin和傲澜Allion预计会在14到18万人民币之间。其实这个丰田从一系列的操作就已经显示自己在紧凑级轿车领域的野心。一方面将卡罗拉使用三缸发动机，让入门价格进一步下探到8万元，另外一方面紧跟着发布两款A+级车型填补A和B级车之间的空缺，从而在8-15万区间车型的全覆盖。丰田也深深知道，超过15万的价格是购车的一个临界点，所以高配的丰田凌尚Levin和傲澜Allion并不会走量，真正的竞争还是来自于12-15万的这个区间，所以在一定程度上会给走量车型造成不小的冲击。

总之，这款所谓加长版的卡罗拉值得肯定的是驾驶和乘坐方面会比卡罗拉车型要好上一个级别，尤其动力系统搭配的还是2.0L+WCVT的组合，在外形上又与凯美瑞和亚洲龙十分相似，价格上又相比B级车还要便宜一些。一方面解决了那些觉得卡罗拉和雷凌比较廉价的局面，另外又解决了那些希望选择凯美瑞和亚洲龙的人，对动力、配置和价格三个维度纠结的需求。

如果是网约车使用的话，很可能这款车型会被划入比A级车型更高一个级别当中，本身的溢价能力又提升了一个级别，何乐而不为呢？即使对于家庭用户而言，只要是丰田品牌车型，必然车辆的保值率和耐久度都有着不错的表现。所以未来只要定价合理，这两款车型注定会占有一部分市场份额。所以有这方面的需求的消费者，完全可以等待新车上市，横向的与本田凌派、日产轩逸、大众朗逸和速腾之间进行对比，相信会得出一个比较满意的结果。