今年年初疫情期间，一款车型在网上车展的亮相为低迷的市场注入了新的活力，这款车型就是长安品牌的UNI-T车型。这款车型刚刚放出的时候，我还以为这是一台概念车，结果却是一台能够上路的量产车，它以一种非常有科幻感的外观设计抓住了无数消费者眼球。而这款车型同时还是长安一个产品序列的首款车型，开启了长安UNI引力家族的新纪元。

市场上其实不缺有独特设计的车型，有时候像是这样非常富有创造力的车型往往只是试水之作，不一定会有续作，就像是吉利家族中的ICON，就没有后续车型出现。但是长安的这个产品序列并不只是停留在UNI-T这一款车型上。就在今年的广州车展上，UNI家族中一款全新的车型正式亮相了，这款车型叫做UNI-K，今天我就来带大家了解一下这款车型。

这款UNI-K的产品定位比UNI-T更高，定位为中型SUV，是目前这个家族中的旗舰车型。外观上，使用的是与UNI-T相同概念的无边框式中网设计，六边形的格栅设计从边缘开始向中间崩解，露出中间的进气格栅，整个设计非常有科幻感。中网是整个前脸的视觉中心，被下包围上的T字型装饰包围着，以至于上方的车灯都设计得非常狭窄。

车身的设计显得非常厚重，并且延续了上一款车型UNI-T运动造型的轿跑风格，在厚重中线条又显得非常硬朗流畅，给人孔武有力的感觉。唯独车辆的多幅式轮毂设计我个人并不是非常喜欢，没有什么层次感，显得有些单薄。

车辆的尾部使用贯穿式的尾灯设计，让车尾看起来并不会非常单调，也让全车的科幻运动气质更加统一。

上一款车型UNI-T上使用燕尾状的尾翼设计，而这款车型上则稍有不同，虽然中间尾翼上同样有所中分，但是结构感更强，中间使用两个高位的刹车灯，像是一些科幻作品中才会出现的设计。而底部则使用非常有力量感的双边双出的排气设计。

车辆内饰的设计也显得非常简约时尚，而中控上三块屏幕无疑是整个内饰的视觉中心，是整车科技感的核心。因为这款拍摄的车辆是没有通电的展车，所以目前并不知道车型的中控UI界面和功能都是什么样子，但这三块屏幕的设计能够玩出的花样应该不少。

这款车型的柔软程度很高，坐进车内有一种明显的下陷感，乘坐起来非常舒适。但是缺点是后排座椅的坐垫高度并不是非常合适，对于身高稍高一点乘客就不能做到对大腿完全承托。同时车辆的座椅也不是越软越好的，这也与消费者的乘坐习惯有关系，有时如果车辆的座椅太软，长期乘坐对腰部也不好非常友好。

后备厢空间非常平整，后排座椅在填充物比较厚实柔软的情况下，放倒之后还能与后备厢大致齐平，这应该就是后座椅设计的比较矮的原因。后备厢地板掀开之后还有备胎以及一些放置杂物的空间。

动力上，UNI-K的动力配置与长安UNI-T相同，使用一台2.0T的蓝鲸涡轮增压发动机，最大功率为233匹，并且配备一台爱信的8AT变速箱。车辆的动力输出以及底盘表现等方面应该与UNI-T有一定的相似之处，但是具体情况是怎样的，有没有什么特别之处，还是要等到广州车展之后才能见分晓。

总的来说，长安的UNI系列的品牌打造，我个人认为是相当成功的。在UNI-T上市的时候，大家都被这款单独车型的外观惊艳了，但是这时品牌还没有成型。而直到这款车型的出现，长安UNI才成为了一个与众不同的存在，在国产自主品牌中也是非常少见的存在，这也让我越来越期待这个品牌未来的车型以及发展了。