卡罗拉也出三缸车？是不是听错了？没有，消息千真万确！卡罗拉疯了吗？它难道没有看见，三缸车正在市场全面大撤退，凡是前期努力用三缸车经济省油来经营市场的无不灰头土脸灰溜溜的抬不起头。即便强如别克英朗在发售三缸之前是卖得风风火火，供不应求，但自从搭载了三缸车之后断崖式下滑，一看苗条不好的英朗立即止血，通过发售四缸车才保住了来之不易的前几名的紧凑级市场地位。可见三缸车非常凶险，不使用则可，一旦使用就有败落的风险。

那么，三缸车这么不被认可，这么倒霉，归根结底是什么呢？

三缸发动机的优势是省油，如果不为省油，谁闲的没事研发三缸的？明明四缸非常成熟，却非要减去一缸，这一减不要紧，油是省了抖动来了，而且只要发动车就像蜜蜂一样嗡嗡作怪，这哪儿是在正常的工控？好品质的车怎么这么差的体验？

三缸发动机作为主力的车型在扰乱了市场短暂的一刻之后立即升级复原，因为三缸的负面消息铺天盖地，人们对三缸发动机车如同见瘟疫避之不及。虽然有几款勉强存在着，但三缸天下的时代未等到来就是溜走了。

卡罗拉之所以敢动三缸这个念头，是在TNGA框架之下全新动力直列三缸兼容轻混、混动以及插混系统支撑，而日本本土上M15A已经在丰田雅力士车身上实现了2.8L/100Km的惊人油耗。如此优良的经济油耗，为何不敢推广呢？而这次国内卡罗拉正式搭载了M15A、M15B两款三缸发动机，最大功率均为89kW，搭配混动支撑，三缸的抖动问题得到有效简化消化。

有朋友可能质疑，三缸发动机额外的震动是其本体共振自有的，如何能通过其他技术来消除呢？卡罗拉通过混动辅助真的可以解决这一世界性的难题吗？事实上，三缸发动机的抖动主要在起步、停车时有比较明显的特征，而在正常驾驶时是很细微的，混动系统可以将启停模式进行切换，使得驾驶员和乘客在这个阶段感觉不到单纯三缸车带来的不可绕过的震动感。

这么来说，卡罗拉这样的三缸发动机车型敢于高调宣布是有备而来，而出色的燃油经济性能是这款动力的主要吸引力。如果可以避免额外震动带来不舒适的体验，而又经济省油降低成本，何乐不为呢？不过，正如很多网友担心的，三缸技术毕竟无法克服自身震动，如果混动系统出现故障怎么办？