撰文：张恩硕

丽江，越野。

这个地点和行为已经不止一次地出现在我的生活之中，然而这一次是一程舒适的越野体验。我总共试驾了两款全新大众途锐，分别是燃油版与插电混动版。两个版本的外观和内饰设计几乎一致，但开起来的感受差别却不小。

从时长不短却十分有趣的视频中，真实记录了我和它们的初次见面和相处过程。如同大众途锐的外观设计一样，人们很难用三言两语表现出它的气势，而VLOG中的真实体验，便是它带给我们最棒的首演。

随着大众途锐eHybrid版本的加入，途锐家族的成员终于到齐。本次途锐共推出了四个版本的车型，其中3款为燃油版，1款为插电混动版。所有版本都基于全新的MLB Evo平台打造，同宗门的还有奥迪Q7、宾利添越、兰博基尼Urus和保时捷卡宴等。

车身方面，途锐是大众首款采用混合式车身结构的SUV车型，铝材占比高达48%，52%为高科技钢材。如此一来，全新途锐将很好地在减重的同时，获得更结实的车身刚性。

在动力传递方面，除了8速变速箱之外，全系还配备了具有自动锁止功能的托森机械式中央差速器，车辆将根据行驶环境合理分配前后轴的动力，前桥最高可达70%，后桥最高可达80%。

空气悬架系统也在全系车型中得以应用，行程高度为148毫米至258毫米。车主可以自主选择5种不同的车身高度预设，分别为装载、运动、标准、越野和越野+。当车速达到每小时120公里时，系统会自动调整到运动模式。

时下流行的全轮转向系统在大众途锐身上也没有缺席，该系统可以在小于每小时37公里的范围内，提供后轮反向转动；车速大于每小时37公里后，则变为后轮同向转动。同时，后轮的最大转向角可达到5度，转向直径达到11.19米。

此外，大众途锐全系还具有多达10种的驾驶模式，分别为经济、舒适、标准、运动、个性化、越野自动、越野沙地、越野碎石路、越野专家和越野雪地。如此周全的模式预设，让它可以在各种路况条件下都能游刃有余地发挥自己的潜能。

大众途锐eHybrid车型是含着“金奶嘴”诞生的，非常多的科技应用在了它的身上。

在行驶逻辑方面，它具有三种模式可供车主调节：提升电量模式，车辆行驶过程中由发动机为蓄电池充电；维持电量模式，保持当前的电能储备；预留电量模式，所选的蓄电池电量将会被预留到行程结束。同时，它还支持58公里的纯电续航里程。

令人“眼红”的是，大众途锐eHybrid独家搭载了Travel Assist全旅程驾驶辅助系统，该系统将全系具备的驾驶辅助、安全配置整合，并融合在了方向盘左手边的一个按键上，让车主可以获得更加从容、安全的驾驶体验。同时，前方交叉路口辅助系统也可以让车主面对十字路口的复杂路况之下，减少不必要的麻烦。

在驾驶感受方面，大众途锐eHybrid版本的油门较为轻盈，但脚感合适。动力响应速度与踏下油门踏板的速度十分线性，“双机”在开始协同工作的那一刻，也不会有震动或者顿挫的不适感觉出现，整体动力表现保持了足够的高级感。

每当提到大众的车型，将他们的颜值放在最后去说，反而更加合适。

诚然，它们没有“帅爆了”的外观，但它们的气势绝对不输旁人。

当大众途锐停在面前时，不需要通过华丽的词语来描述它的外观设计，便可以满足你的审美。想在外观上挑出它的毛病，绝非易事。但如果你还想要一些运动感，或是与众不同，那么进气格栅和前翼子板处的R-line标识将会满足你的需求。

 大众途锐家族的上新与集结，无异于在中大型高端SUV市场投放了一颗威力不容小觑的炸弹。 

同时，大众途锐并非那种可以完全通过看和听就能了解它全部的车型，如果你对它起了兴趣，一定要与它结伴同行。它将会在路途中把它的优秀向你一一展示，你也将会同它一起，创造一个又一个有趣的故事。

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