国产版新一代奥迪A3正式上市前，一汽奥迪先推出了与当红偶像王一博联名的特别款，把爱豆的名字直接印刷到了车身上。

从一波操作来看，饭圈、年轻人、女性成了国产奥迪A3目标人群的主要标签。

这样的定位，与海外版A3形象完全不一样。

海外版奥迪A3，是一款名副其实的小钢炮，面向的是爱玩车的男性，而且主销车型是两厢版。

今天，我们来看看海外版奥迪A3，这款两厢车界的扛把子是什么样。

如果抛开世俗，抛开家庭，很多男孩子是愿意选择一台两厢车的。短小的车身，伶俐的操控，两厢车很容易让人爱不释手。

记得多年前，A3发布时，许多人把它称之为“智商检测车”。的确，低配和高尔夫一样的动力，一样的底盘结构，差不多的行驶感受。的确让人很容易错认为奥迪A3是精装修版的高尔夫。

事实真是如此？对于奥迪这么一个百年老店来说，做出差异化的调教，几乎是一个没有难度的命题。即便和大家说的一样，用的是和高尔夫差不多的结构，奥迪也能玩出新的花样。

单就外观而言，新一代奥迪A3就已足够出众。虽然是一台身材小巧的两厢车，前脸依旧显得霸气张扬。硕大的进气格栅，奥迪家族式的LED灯，一个也没有落下。当然，在这绚丽的LED下，更换成本也让人咂舌。原厂一套灯组高昂的报价也让“灯厂”的称号实至名归。

作为两厢钢炮，战斧式轮毂成为了必备。虽然硕大的轮毂占据了原本不大的车身空间，但who cares?帅就完了。尾部和老款A3变化不太明显，不过晶钻式LED尾灯的确足够吸引眼球。

而至于内饰部分，A3也用上了奥迪最新的家族化内饰设计风格。微微偏向驾驶员的中控设计对于司机而言十分友好。虽然A3只是一台奥迪家族里非常入门的车型，但是液晶仪表，智能化的中控依然没有缺席。和Q5L一样，液晶仪表盘上的功能也可以显示当前的导航、油耗、驾驶模式等信息，实用性不言而喻。

当然，内饰也有缺点。因为车款和高尔夫相差无几，所以高尔夫横向空间表现差的特色也被完美的继承在A3上。而且因为运动车型定位关系，座椅整体设计偏硬，对于需要偶尔开着A3跑长途的人来说，会感觉不太舒服。

当然，买这台车的人是不会在乎它的空间大小，大家更在乎的， 是它的动力。很可惜，这代A3国产版本依然沿用上代A3的1.4T+2.0T的动力组合。而海外版的1.5TEVO发动机并没有引进国内。很多事情就是这样，即便车迷们日思夜想，厂方最后也不一定会适配。

那我们就通过“云评车”的方式，聊一下海外版备受瞩目的1.5TEVO发动机吧。

首先，这台发动机自带VTG可变截面涡轮增压技术。和传统意义上的涡轮增压发动机不同，VTG技术的加持可以让涡轮在更早的发动机转速介入，实现媲美自然吸气发动机的线性扭矩输出。虽然这项技术在保时捷上已经沿用多年，但因为成本的原因，一直没有机会出现在平民车面前。直到近几年，奥迪才通过大规模量产的方式，降低了VTG技术的成本才得以出现在普罗大众面前。

当然，这台发动机的改进远不止如此。在1.5T发动机上，还增加了米勒循环的工作方式，相比传统的奥托循环，油耗可以降低15%以上。而在电控式水温控制器的加持下，即便发动机持续保持低转，水温也可以保持高位，以此提升发动机的机械效率。350BAR的高压直喷系统，更是让这台1.5T的压缩比达到12.5：1！

说了那么多，其实和国内的用户都没有关系。

给国内消费者用的，无非是那台我们熟悉得不能再熟悉的1.4TEA211。的确，对于这么一台短小精悍的钢炮来说，的确够了。但区别对待也让国内的奥迪粉丝被伤得遍体鳞伤。虽然这种双标的操作早已见怪不怪，可奥迪这么做也足以让国内车迷寒心。

当然，抛开动力系统上的遗憾，新A3的行驶表现还是可圈可点的。

的确，较短的悬挂形成让它在经过一些较大颠簸时车辆后排不免得有些多余的弹跳。偏硬的悬挂再加上支撑饱满的座椅，也让路面上的细小颠簸毫无保留的传递给驾驶者。但这对于A3车主眼里，也并不是什么缺点。盘山路上，林间小路，都是A3施展能力的天地。即便以很快的速度经过弯心，也不需要担心侧倾。短小的车身也使它的过弯循迹性令人赞叹。

的确，这代A3给我们的遗憾大于惊喜，1.5T EVO发动机的缺失的确让人唏嘘不已。但不遗憾的是，它仍然有着相当强悍的操控水准。在这个以大为美的时代，能依然保持初心的，已无太多。

说回国产版奥迪A3，作为入门级豪车，目标人群是女性以及初入社会的年轻人，是很多人的第一辆车，所以偏离海外版主打性能，而以舒适、时尚为卖点也可以理解。而且上市后主推车型，肯定会以三厢为主。必须承认，中国市场的确与海外不同。

另外，A3对于国内奥迪销量非常重要。

截止到10月，今年奥迪A3总共售出67202台，仅次于A6、A4、Q5，对于奥迪品牌在国内的地位至关重要。而老对手宝马1系的销量是32304，奔驰A级的数字是56137。所以A3在这个级别继续保持引领，对于被宝马奔驰赶超的奥迪有着非常重大的意义。

这样看来，采用最保守的产品策略，放弃性能定位，也是情有可原，毕竟国内大部分消费者对运动的喜爱仅仅停留在车的外观上。