SUV车型命名在经历过“Pro”、“MAX”等时代后，如今在朝着“PLUS”的全新时代加速奔跑。这股潮流应该是从上市后销量一路飙升的长安CS75 PLUS开始火爆，随后，瑞虎8 PLUS、荣威RX5 PLUS、比亚迪宋PLUS等车型悉数登场。而自主SUV车型集体PLUS化的背后，则是消费升级时代下消费者对SUV车型在空间、智能以及动力等方面需求的升级。

在10月中旬，又有一款PLUS车型迎来上市，作为一个2018年8月才推出首款车型的新品牌，奇瑞捷途在围绕首款车型捷途X70推出X70 Coupe、X70M等一系列产品后，捷途X70系列再次结合“PLUS”潮流，推出了设计更年轻、功能配置也更注重科技属性的 捷途X70 PLUS，并在2020年广州车展上重磅亮相。新品牌+新车型，在时下“PLUS”车型扎堆、头部车型月销量2万+的SUV市场中，捷途X70 PLUS想要从中突围并不容易。但捷途X70 PLUS也有一套旁人效仿不来的新打法，在产品力等方面能够做到“攻守兼备”。

价格对捷途X70 PLUS来说起到了绝对的防守作用，任凭竞品再强势，有绝对的价格优势就能确保销量不会太低。当自主品牌SUV注重品牌向上、产品力向上的同时，其车型价格也在小幅度上涨，曾经10万元能买到中配的车型，如今只够入门级，虽然消费升级是大趋势，但对于真金白银掏钱的消费者来说，那自然是价格越低越好。

另一个就是捷途X70 PLUS基于价格优势而搭载的越级产品力，尤其是突出的配置，远超于这一价格区间水准，性价比很高，为捷途X70 PLUS车型在以低价吸引过来消费者后，进一步确保了消费者对车型的肯定，此乃锋利攻击。该车的长宽高分别为4749*1900*1720mm，轴距2745mm；这一尺寸跟同为PLUS车型的荣威RX5 PLUS、长安CS75 PLUS相比属于越级表现。比其它PLUS车型更有优势的是，捷途X70 PLUS还提供5/6/7座三种座椅布局。

其次是在科技感和内饰质感上，新车内饰的中控采用了双10.25英寸一体式双联屏，科技感看齐奔驰；空调区域液晶屏还采用了双旋钮设计，配合大面积软质材料包覆，提升了内饰的豪华感。虽然起售价下探了3万元左右，但是捷途X70 PLUS的内饰科技感和质感上完全处于PLUS车型中的主流水准。动力方面，捷途X70 PLUS在继续提供1.5T发动机外，还新增了1.6TGDI+7DCT黄金动力组合，最大功率197Ps，峰值扭矩290N·m。

在年轻人较为青睐的智能化方面，捷途X70 PLUS还搭载了梧桐车联TINNOVE智能网联车载操作系统。和第三代高通骁龙汽车数字座舱，具备人脸识别、防疲劳驾驶预警系统、生物监测系统等多项辅助功能，智能化表现甚至比同级车型还要更出彩。此外，在此次广州车展上，奇瑞捷途还与腾讯系车联网企业梧桐车联、高通技术公司三方合作，正式发布了数字“旅行+”生活方式战略，借以推动智能网联汽车驾乘体验升级，依托5G、云计算等新兴技术，探索创新生态合作模式，也体现出了奇瑞捷途数字化转型的战略布局。

虽然捷达品牌是大众的低端品牌，要跟自主车在价格上掰手腕，但捷达VS7的起售价高达10.69万元，跟捷途X70 PLUS比并无价格上的优势。科技智能配置不用多说，因为在这一点上自主品牌一直有巨大的优势，更何况还是一向老态的大众，智能科技更是不值一提，包括其他实用、安全配置等；动力上，虽然EA211 1.4+爱信6AT的口碑不错，但参数上却不及捷途X70 PLUS的1.6T中国芯发动机。

写在最后：在自主SUV市场兴盛起的“PLUS”潮流是车企基于消费升级和消费者需求的全新产物，虽然有以荣威RX5 PLUS、比亚迪宋PLUS等车型为代表的PLUS车系，但捷途X70 PLUS还是凭借自身在空间、科技智能配置等方面的产品力优势，以及最重要的3万元左右的价格区间，依旧实现了突围，还对向捷达VS7等合资车型形成了一定程度的市场蚕食、销量瓜分。

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