15万元内紧凑型轿车怎么选？你会选择中国品牌吗？可以说，没有一款中国品牌B级车能够实现真正意义的“破局”。作为吉利最新的力作，车长接近4.8米，轴距达到2.8米的 星瑞，自降身价定位为“紧凑型轿车”。吉利很聪明，应该说很务实，没有盲目地追求与“雅凯”比拼来拔高自己，而是直接了当地切入紧凑型轿车市场。

吉利星瑞为什么乐意“屈就”自己？因为10-15万元级别的紧凑型轿车市场基盘大啊，轿车销量榜前15名中，紧凑型轿车占11位，基本是德日系合资品牌产品。中国品牌能否切入并在该细分市场立足？可以比比，要比就跟最好的比，一汽丰田卡罗拉是日系该级别的销冠，而上汽大众朗逸是德系同级别的销冠。

外观设计：朗逸“无聊”，卡罗拉“极端”，星瑞“平衡”

始于颜值，那就还是先从外观说起。首先是体型上，吉利星瑞要比竞品大一圈，毕竟车身尺寸和轴距的数据摆在面前，所以星瑞能营造出沉稳大气的气场，气势上要优于朗逸和卡罗拉。朗逸求“稳”，卡罗拉强调年轻动感，而星瑞则在沉稳与时尚之间取得更好的平衡。

其实，吉利星瑞的整体设计很有欧洲车的味道。豹，是星瑞的仿生学设计对象，前脸大尺寸的进化版回纹涟漪家族化中网，中网与发动机盖形成了隆起的线条和形状，立体感更足。

侧视车头，豹的神韵活灵活现，主要是内凹的中网立体感十足。吉利星瑞车身造型是那么婀娜多姿，这是小遛背设计的功劳，低头翘臀的姿态营造出蠢蠢欲动的态势，相当活泼。

大众朗逸的设计相对要“稳”很多，套娃脸，四平八稳的车身，整体没有任何不安分的设计元素，无欲无求的用户要的就是这份守本分。朗逸的外形没有惊喜，但也不会让人失望，这样的好处在于耐看。无论家用还是商用，朗逸都不掉价。人畜无害调性和亲民的形象，很难找到抗拒的理由，销量就是最好的证明。

大众朗逸有点无聊，丰田卡罗拉算是走上了另外一条极端的路线，感觉有点设计用力过度了。视觉重心较低的前脸配合宽扁的车头，与厚实的车尾形成强烈的反差，感觉怪怪的，而且显得小气。前低后高的造型很多地营造出动感的姿态，而且不得不承认卡罗拉的视觉冲击力是有的，但是否耐看就不好说了。

内饰设计及用料：卡罗拉和朗逸实力相当

进入车厢内，高下立决。毕竟吉利星瑞是按照B级车的标准打造的，用料可是下了狠劲。中控台大量皮质和翻毛皮包裹，亚光银色饰条，金属拉丝饰板等各种选材的搭配，加上大胆的蓝白搭色，档次感就是这么来的。

除此之外，内饰的科技感也是满满的，线条飘逸柔美的中控台，上方12.3英寸的悬浮式中控屏，全液晶仪表盘，以及造型别致的换挡机构和操作台，这些设计细节都没体现出设计师的小心思。

而大众朗逸的内饰则属于欧洲的性冷淡风，大量横直的线条，功能区域划分清晰，一切都是安守本分，一点激情都没有，一点生活乐趣都没有，让人感受到“这是一台冷冰冰的机器，代步工具，仅此而已”。

尤其是副驾驶前方的一大块钢琴烤漆饰板，虽有些小花纹点缀，但整体看起来还是挺掉价的，还是点无聊。还有环抱车内的哑光银色塑料装饰条，聊胜于无。相比星瑞和卡罗拉来说，朗逸的内饰还是低调无味。

卡罗拉的内饰采用大量软性材质包裹，看视觉观感还是很强的塑料感。幸好黑白的搭色让内饰看起来不至于朗逸那么掉价。另外，悬浮式中控屏与空调控制区域连为一体，这个设计我个人是比较喜欢了，显得中控台特别整洁。空间就不说了，星瑞的长轴距摆在面前了，准B级车的空间跟标准A级车对比空间，胜之不武。

配置：卡罗拉安全，星瑞智能，朗逸乏善可陈

毕竟要“抢”合资家轿的市场，吉利星瑞在配置上可是下了血本啊。双区空调、健康生态系统（AQS智能空气质量监测+CN95空气滤芯+抑菌方向盘+主动座舱清洁）、10扬声器bose音响、车内香氛系统、手机无线充电、前排电动座椅调节/通风/加热、自动防眩目后视镜。

还有，12.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏、APA全自动泊车、RPA 遥控自动泊车、W-HUD抬头显示、自适应远近光、T-BOX远程车辆控制、四屏联动、三指飞屏，吉利星瑞一应具备。丰田卡罗拉只有6扬声器音响、手动座椅调节，以及手动防眩目内后视镜，大众朗逸的舒适性配置乏善可陈。

安全配置方面，吉利星瑞配备了6气囊+气帘、前后雷达、540°透明底盘、道路交通识别、L2级智能驾驶辅助系统。丰田卡罗拉也不是吃素的，装配了8气囊+气帘、后倒车雷达和倒车影像。大众朗逸也装配了6气囊+气帘和后倒车雷达，倒车影像则需要车主自行后期加钱加装了。

动力：星瑞吊打朗逸和卡罗拉

上汽大众朗逸诞生自MQB平台，一汽丰田卡罗拉脱胎自TNGA架构，而吉利星瑞由沃尔沃和吉利联合打造的CMA架构平台打造，三者的技术含金量都相当高。

在同等售价的前提下，吉利星瑞的动力系统远优于卡罗拉和大众朗逸。吉利星瑞全系搭载2.0T发动机，匹配湿式双离合变速箱；卡罗拉主推1.2T发动机搭配CVT无级变速箱；大众朗逸还是那套“1.4T+7DCT”动力组合。

吉利星瑞的动力整体表现以舒适平顺为取向，如行云流水版流畅自然，同时也能感觉得到充足的动力储备。涡轮动力调出了大排量自然吸气发动机的感觉，动力总是有条不絮地输出。变速箱也很懂得领会驾驶员的意图，不仔细专注地感受的话，正常人是无法察觉到换挡时产生的顿挫。

1.4T的动力在城市穿行，完全没有问题，起步或中低速加速时表现充沛，完全没有乏力感。只是中高速的再加速能力缺少了些底气，伴随着发动机的声嘶力竭的咆哮，速度提升并不快。7速双离合变速箱换挡轻柔，顿挫感较为轻微。问题在于，该干式双离合变速箱的可靠性和耐用度还是有待加强啊。

再动感的造型也掩盖不了卡罗拉买菜车的本质，CVT变速箱能给你什么驾驶质感？一切都是遵循“安守本分”四个字，1.2T的动力够用，加速过程没有显得很吃力。要买就赶紧，据说1.5L三缸发动机在路上了。卡罗拉还有个优点，车身小巧，动力刚好，所以上手难度几乎为“0”，非常适合新手练车。

操控：朗逸“板车悬架”先天不足

对于星瑞的行驶质感，概括之：厚实紧致、细腻舒适和刚柔并济。悬挂恪尽守己地过滤来自地面带来的颠簸和震动，同时保留一定的路感。所以行驶表现沉稳扎实且富有韧性，路感传递直接却不扰人，仿佛有着坐在欧洲高级轿车里的感觉。值得肯定的一点是，静音水平是超水准的。

朗逸继承了大众品牌沉稳行驶的表现，增添了几分灵气：电子助力转向手感轻盈，减震松软而舒适，日常驾驶轻松写意。当然，MQB平台产品的一些通用现象它也逃不了，比如电子助力转向的指向感模糊，而后扭力梁的非独立悬挂虽然大多数情况下并无表现不妥，但在经过颠簸路面时的反馈就显得稍有些粗糙了。

得益于全新架构，丰田卡罗拉轻量化的同时确保了车架刚性和耐用性，所以操控性要比自己上一代车型有了明显的提升。尤其是对路面小坑洞的过滤更加彻底，因为车身重心的降低，在保证减震舒适性的同时，过弯的侧倾也抑制得不错，底盘的整体表现比较高级。

说在最后：

在很多中国品牌专注SUV或者MPV车型产品的情况下，我们不妨看看乘联会公布的10月汽车销量榜，前10名中有7位是轿车，无一例外都是大概价格区间在10-16万的A级车，而且都是合资品牌的产品，可见国内消费者对这个价格区间轿车需求度之大。

合资品牌更多的优势集中在品牌力以及长期积累的用户口碑，中国品牌的车型想跻身这个价位的竞争中，无疑要给予消费者更多：更大的车身、更丰富的配置，以及越级的动力等等。所以，市场中出现了不少以A级车的价钱就能得到B级车享受的车型，就像吉利星瑞。明明就是一款B级车，非要说自己是“紧凑型家轿”，务实！