最近听说车（xiang）评（sheng）界大网红溜溜哥也要买M2 Competition了。是什么让他这位斯巴鲁翼豹WRX STi车主、资深JDM玩家入坑德系后驱钢炮呢？溜溜哥说他是因为得到了一套M2C的后市场排气，得买台M2C装上。当然这只是一个由头，M2C本身有太多吸引硬核玩家的特质。尤其在汽车媒体人圈子中，M2C可以算是一个有口皆碑的大玩具。

现任Top Gear主持人之一“猴子哥”Chris Harris今年早些入手了一台宝石青（肉眼看基本上等于黑色）M2C，油管上的车评人Joe Achilles也是在自己的主页上纪录着自己那台霍根海姆银M2C的点点滴滴……国内也有不少车媒大咖把玩M2或者M2C。

其实我的心路历程跟溜溜哥类似，也曾经迷恋斯巴鲁WRX STi，只不过我对STi的情怀不足以让我在国内这个行情下入手，况且M2C要比WRX STi更好玩。M2雷霆版的原厂性能数据就不在本文里费篇幅了，亮点和乐趣也是公认的。本文中主要聊一聊过去这一年（8000+公里）的使用体验和遇到的问题。

想用跑车能把妹的小哥哥们就别选这款车了，在大多数小姐姐眼里这就是个小宝马而已，和前驱1系能有什么区别？更别指望她们对M2C和普通双门2系的区别有什么概念了……带着把妹目的的，预算相近的还是去选保时捷718吧。

不过，当遇上同好的时候，这种体验就很奇妙了。先是通过网络视频加上了车友，而平时路上要是遇到1M、M3/M4车主，通常都会相视一笑，点头致意，这些是常规操作。有一次，我停在路边等人，一位老哥从我车前面走过，乐呵着给我竖了个大拇指。当时我还有点不明所以，回了一个尴尬又不失礼貌的微笑。而当我看到它走到远处打开一台双门E46的车门时，我瞬间明白了。当他开着E46再次从我前面经过时，隔着车窗都嗅到了知音的味道。另外有一天下班回家路上，先后有两台不同的X3司机追着我拍照……只是到目前为止，除了在赛道周围，还没有在路上开M2C的时候遇到M2C或者M2，否则一定也是惺（ji）惺（qing）相（man）惜（man）的。

问题：右前悬挂平面轴承异响。

其实在刚提新车之后，打方向时就有听到车身右前方有轻微的摩擦震动声。一开始还以为是低速打方向轮胎与地面摩擦的声音，后来发现在任何地面打方向时都能听到同样频率的声音，并且只有当方向打到右侧的时候会出现，判断为异响。经4S店检查猜测是避震平面轴承的问题，大约在车子600多公里的时候在4S店更换了右前平面轴承，异响消失。

然而，当车子行驶里程达到4000多公里时，同样的异响再次出现，而且这次不再只是方向打到右边才响，往左往右都会有响声（但音源同样来自右前）。4S店决定再次更换右前平面轴承，但为了排除更多可能性，这一次连同右前悬挂的弹簧一起更换。更换之后异响消失，至今尚未再次出现同样问题。听4S店售后维修总监说，这个问题在2系、3系、X1等车型上偶有出现，但因为M车型数量较少，他们还是第一在M车型上遇到，而同样的问题在同一台车上出现两次更是罕见。我相信我遇到的这个问题应该是个例，买车遇到点故障也算正常，只要不是什么大问题。不过4S店和我也始终没有明白我这台车的右前悬挂哪里不对，查看拆下来的部件似乎一切正常，之前检查四轮定位也没有发生偏差。也许有时候难免有点玄学？

当前M2C装备的M-DCT 7速双离合变速箱从E90/E92/E93的M3就开始采用了，在F代M2/M3/M4上得到了沿用。它的优缺点非常分明，优点是换挡速度极快，尤其是将换挡程序设定在第二、第三格时，换挡的速度和快感不输任何超跑变速箱。

不过，在低速拥堵路段，这台变速箱就没有什么舒适性可言了（比起兰博基尼大牛的AMT还是要好一些的），尤其是在刹停的时候。驾驶普通的自动挡或手动挡变速箱车型，我很容易能在刹停时避免最后一点顿挫感，让最后一点滑动趋势到完全静止状态之间的转换无比顺滑。而M-DCT有一个低速辅助功能，这个功能的初衷是为了方便低速挪车（装备M-DCT的车型松刹车后车子不会往前蠕行，轻点油门之后才开始蠕行，就是所谓的低速辅助功能），也类似于怠速滑行。但这个功能却成了低速时不平顺的因素之一：当减速至极其缓慢的状态后，低速辅助功能开始介入，突然会稍稍感觉到多了一股往前的推力，此时如果追加刹车踏板的深度，又容易让变速箱进入分离状态，导致一脚刹车瞬间踩停，此时车上人员就会感觉到身体往前一顿；如果觉得车子几乎要停死了，刹车踏板稍稍一松，低速辅助又介入，推力来得又有些突兀……当然，要实现动与静的无缝转换也不是不可能，脚底下控制刹车踏板的细腻程度必须接近于手术开刀的功夫，只不过每一次刹停都要都这么做的话，还是挺累的。

起步的时候，如果油门比较犹豫，它又容易出现一离一合的困惑状态，表现出来就是几下莫名的蹿动（即使稳住油门偶尔也会出现），反倒是如果你的油门给得果断给得深，它就能快速高效地爆发动力，要么就干脆浅浅的油门悠闲起步……总之这套变速箱是典型的宜快不宜慢。

虽然我个人并不介意这些体验，但我相信绝大部分人，哪怕是忠实的性能车玩家，在日常驾驶时也会更青睐平顺性更好的自动变速箱，毕竟如今的自动变速箱在需要快的时候已经不比双离合慢，而那一点点传动效率的差别几乎可以被忽略。

玩性能车一般不会在乎油耗，不过3.0升双涡轮增压的M2C油耗还是比较友好的，从提车至今的平均油耗为百公里11.1升，近期基本维持在10.7-10.9之间（大约40%市区，50%郊区或高速，10%山路）。我的驾驶习惯总体比较佛系，但遇到红绿灯头排起步且路况较好的情况下也是会“嘣”一下的，超车时也会拉高转，市区驾驶基本不开自动启停（启停动静太大了）。

M车型2000公里做首保，除了需要换机油之外还要更换差速器油，费用在2000元出头一点。之后正常情况就只需要隔1.2万公里做小保养。只不过如果驾驶比较激烈的话，保养提示会提前。小保养可以通过在4S店买保险抵扣，所以基本相当于免费保养。

对于M2C原厂的动力、操控表现我都非常满意，目前并不打算做任何改动。至于排气，原厂声浪和回火声在同时期性能车中已经算很不错了。虽然有过改排气的想法，但理智地想了想，再大声些就确实有些扰民了，而且还要担心遇到较真的交警叔叔，再让我恢复原厂，那是得多折腾……

但是有一件东西是迟早要换的，那就是涡轮进气管。F8X M2C/M3/M4的S55发动机原厂涡轮进气管都是塑料材质，迟早会因热循环而老化开裂，换上铝合金或者碳纤维材质的部件可以避免开裂的风险。

而S55发动机的曲轴齿盘（crank hub）隐患之前我在一篇文章中详细叙述过，但基本上只要保持原厂动力输出，出现曲轴齿盘打滑问题的概率很小，只要不是打算深度升级动力输出，应该没有必要更换曲轴齿盘。

至于避震，我或许会在原厂件出现漏油或者状态不再利索的时候换一套KW Clubsport或者KW V3，相信又会给这台车带来新的乐趣。

虽然本文中耗费大篇幅解释了它的毛病和不足，不过在它所带来的乐趣面前，这些问题真的微不足道。如果去年丰田Supra已经可以通过官方渠道下单，我还是会选择M2C——因为它是一款纯正的M，甚至可以说是当下最好玩的M，而且个人觉得它比Supra更好看也更耐看（M2C实车比照片好看太多），实用性也比Supra强太多……即使重心稍微高一点，也无妨。一年过去，它依然是我无悔的选择。