犹记得初次体验BMW G38世代 5系是在两年前的一次试驾活动当中，当时个人认为完成全面革新的5系已经完全有能力与早在2016年已完成换代的奔驰E级在中国豪华C级车市场平起平坐。

事实上，从G38 5系近两年来的表现来看，它确实已经做到了。就以2019年的数据来说，细分市场占有率达33%，国内销量占全球销量超50%，这都反映出5系在不少中国消费者心中已是一款完美车型。然而，既然出道即巅峰，是不是也意味着在中期改款时将会面临更大的难度？这是我出发前往深圳参加中期改款5系试驾活动前在脑海里萦绕着的一个问题。而在与新款530Li相处了两天过后，这个疑问也最终找到了答案……

在变化中演绎坚持

在中期改款车型推出前，G38世代5系的外观设计我觉得已经相当讨喜，在迎合了当代消费者喜爱动感设计风格口味的同时保有了作为一台豪华C级轿车应有的优雅与端庄。而来到新款5系当中，一如目前多数车身造型设计的常规套路，运动化风格的元素进一步凸显。

这一点，在本次体验的530Li M运动套装车型中展露得尤为明显。全新引入的量子蓝车漆率先为全车奠定了一个动感的主调，前保险杆的设计则趋于与G20/G28 3系接近，前保险杠两侧开口面积更大，相比改款前也更具立体感。与此同时，配合熏黑处理的3D立体悬浮LED尾灯，铝制后扩散器，再加上19英寸Y式轮辐845M型轮毂，车身侧面及后部的运动气息也营造得相当到位。

不过，需要说明的是，这种运动化特质的呈现并没有喧宾夺主的味道。相比起中期改款奔驰E级的运动化演绎导致了原有颇受好评的设计有所丧失，新5系对这方面的拿捏的确谨慎了许多。

尽管在M Sport套件加持下的新5系运动味已经相当浓郁，但在最为关键的前格栅位置，BMW的设计师还是坚持采用更为大气典雅的设计。双肾格栅在进一步横向发展之余变得更为立体，搭配镀铬材质边框凸显贵气，最后对内部饰条的雕琢让前格栅的精致感提升到前所未有的高度。

的确，新5系对运动跟豪华氛围的平衡依旧有旧款车型上所体现出来的坚持，但同时在每一个细节上又尽善尽美，让新5系在视觉上依旧是一辆恰如其分的豪华C级轿车，甚至有了更高级别豪华轿车采用的精致感。不得不说，论玩设计，BMW其实还真有点东西。

相比起外观上的精雕细琢，新5系的内饰似乎并没给人带来多少惊喜。少数能肉眼可见的变化，大概就是换装了全新的12.3英寸液晶仪表以及12.3英寸中控触摸屏了，另外所体验的车型也配备了与7系看齐的后排娱乐屏幕跟中央智能触控系统。然而事实上，新款5系的最大升级之处，正正就是在那些不大能直接看到的地方，例如说，智能化体验。

在如今这个强调智能出行体验的时代，汽车的智能化程度对整个用车体验的影响程度越发深入，这对于豪华车而言更是一个前所未有的挑战。毕竟，在人机交互这个层面上，造车新势力以及不少的自主品牌已经通过跟科技公司合作给用户带来了相当不错的体验，但豪华品牌似乎之前也不太在意这个，尽管也引入了像语音控制等的功能，但体验真谈不上有多好。而在新5系之上，这种尴尬却得到了完全的颠覆。

这一切，从走近试驾车的那刻便开始有所体会。虽然没了以往那把可以拿出来炫耀的触屏钥匙，不过在舒适进入2.0的加持下，手中的iPhone已经完全取代了以往触屏钥匙的所有功能。而进入车内之后，将手机置于无线充电板上，发动引擎、无线Apple CarPlay连接也是一气呵成，操作的便捷程度确实相当讨喜。

之后，就轮到了BMW iDrive 7.0人机交互系统的表演时间。车载数字化应用的加入让车机的本领有了几何级数的提升，即便不连上自己的智能手机，也能利用车机中的“QQ音乐”听到自己想听的歌曲，还免去了手动输入的麻烦，因为就在这个时候，语音输入功能已经可以帮你完成所有的操作。

没错，从识别度上去评价的话，新款5系上的这套语音控制系统已经算做得相当不错，通过特定语术控制车上功能，成功率已能做到百分百，而在无特定语术的情况下，车机依旧能够在很短时间内读懂你的意图，并实现你想要的操作。

这里举个简单的例子，我时常会用“我想听核爆神曲”这个指令来测试不同车型语音输入系统的智能程度。因为事实上“核爆神曲”只是网络上对《aLIEz》这首动漫歌曲的别称，而并非歌曲原名，对语音系统准确识别是提出了一定要求的。而实际测试的结果是，新款5系上语音识别系统完美实现了我的这个需求。

当然，新款5系的车机变得更聪明外，更高级的驾驶辅助系统也是新款5系智能化亮点的一大体现。首先全车多达25个传感器跟摄像头配合自动驾驶辅助系统Pro为驾驶者提供了最有效周全的安全保护，即便是穿梭于早高峰的深圳街头，也不必过于小心谨慎，因为哪怕是出现些许意外的苗头，车辆都会马上察觉并实时告知驾驶者。

再者，除却以往都有配备的ACC等功能外，交通拥堵辅助功能的引入也为新款5系这套驾驶辅助系统加分不少。当这个功能激活后，新款5系便能在60公里/小时的速度内实现完全自主的跟车驾驶。此时此刻，驾驶者的手脚得到彻底解放，不再会被身处拥堵路段的频繁起步跟制动所烦扰，配合车内各种上乘的豪华配备，心理跟生理上均能得到很大程度的放松。可以想象，在每天下班的路上，这确实是个不可多得的功能。

请原谅我花了不少的笔墨盛赞新款5系在智能化层面上的进步，毕竟这也的确是这次中期改款的重点所在。不过，既然是一辆BMW，新款5系的动态表现自然也是必须细聊的一个部分。而对于本次体验的新款530Li，相比起旧款车型，个人认为两者开起来的味道依然是很相似的，但新款还是有一些提升了的地方。

第一个要说的是B48 2.0T高功率发动机与ZF 8AT变速箱的合拍程度要来得更好了，油门跟发动机的出力变得更为线性，没了老款530Li有明显爆发点的感觉，这所带来的是畅快之余更为平稳而不突兀的提速感受，放在C级车定位上的5系当中，确实再合适不过。

另外，底盘的调教较以往又要稍微更偏向于舒适，虽然整体反差不会很大，依旧是扎实而富有韧性，高速驾驶时候的稳定性也让人挑不出什么毛病，但明显已经少了以往那种车去“怂恿”驾驶者开得更快的感觉。当然，个人认为这很大程度也跟整车NVH的提升有密不可分的关系。日常状态下驾驶，车厢内的安静氛围早已将那种好勇斗狠的冲动给消磨殆尽，此时任由Bowers & Wilkins音响为你呈现出听觉盛宴，岂不是更加让人陶醉？

在我看来，斯文、从容才是驾驭新款530Li最该有的态度。但如果偶尔想去体验一番速度与激情，TA其实也可以奉陪到底。游走在南昆山蜿蜒的山路上，这辆新款530Li给人的感觉绝不像是一辆车长已过5.1米，轴距达到3.1米的大车，虽然方向盘转向比的的标定并不那么适合应付这类山路，不过悬架良好的支撑性表现跟不俗的转向回馈还是能给驾驶者十足的信心。然而，要使新款5系在山路上的乐趣最大化，还必须借助运动模式跟换挡拨片的帮助，目的也很简单，让发动机时刻都保持在最亢奋的状态。

最后要说的一点小进步是油耗。得益于350Bar直喷系统的采用，让新款530Li获得更好高转延展性的同时燃油经济性也得到了优化。尽管两天下来基本都在运动模式下驾驶，自己的右脚也并没有特别温柔，再加上期间拍摄素材的需要等因素，最终在近400公里的行程里做到10.2升的百公里油耗，这水平个人认为对装备252马力高功率2.0T机器的530Li来说已经相当可以了。

似乎，新款5系一切都显得那么完美，但在跟媒体同行以及网友的交流中发现，新款车型还是有那么两个并不是全员赞好的变化。

首先是颇受赞誉的“天使眼”头灯设计改成了与捷豹有多少相似的“卧L”灯带设计，不少人觉得这种改动让新款5系的车头少了些BMW的独特元素。不过在我看来，这种变化其实还好，起码跟整个车头是挺搭的，而且正如G20/G28 3系刚推出时很多人批评那“眼屎灯”的设计一样，当过了一段时间后，很多人就都已经适应了。

而另一个稍有争议的改动则是新款5系座椅从以往的真皮改为了Sensatec 2.0合成皮包裹。实际体验发现，虽然整张座椅的支撑性表现还是相当优秀，不过合成皮的手感确实没真皮来得好，那种有类似布艺座椅的触感相信也很难说可以取悦每一位买家。但话又说回来，大概也没什么人有事没事就去摸摸座椅吧，尽管触感未必很好，但对乘坐的舒适度来说也没有带来什么影响，所以其实也不用过于纠结吧！

诚然，G38 5系的中期改款是有不少挑战的，怎么说G38刚诞生的时候整体产品力已经十分强悍。而从新款5系交出的这份答卷来看，这次的中期改款又是相当成功的。

BMW采用了一种稳打稳扎的升级策略，避免了大刀阔斧改动所带来的风险，通过对设计、配置、机械等细节的小幅度优化，最终促成了产品力的明显提升。那个所谓的“1.01法则”，在新款5系之上已经得到了最直观的体现了。