在广州车展媒体日前一天，长城默默地举办了一场线上活动。尽管是选在广州车展前这个“信息爆炸”的时间节点，尽管只是采用了线上的形式，但长城的这场发布会在我看来，却是整个广州车展期间，最值得人们关注的话题之一。

因为这场发布会的内容，堪称重磅，发布的产品，堪称全面。

先不卖关子，给大家总结一下在这场发布会上亮相的产品：

1：下线全球首款9DCT变速箱，该变速箱为全球首款9速湿式双离合变速箱，相较较7DCT变速器综合效率提升3.5%、承载扭矩提升54%、重量降低近10%、搭载长度也缩短近10%。

2：下线代号为GW4N20发动机能达到180kW的最大功率与，385Nm的最大扭矩，同时热效率达到了38.3%。

3：下线三合一电驱总成，该总成将电机、控制器、减速器三者合一，系统效率高、体积紧凑，能运用于不同级别新能源车型。

在这三个产品当中，最为亮眼的，当然就是长城汽车“心心念念”了许久的9DCT双离合变速箱。众所周知，变速箱一直是中国品牌汽车的短板，不过如果从严格意义上来说，目前世界上能够独立研发高质量变速箱的厂商也并不多。

比如在消费者心中颇有威望的宝马、沃尔沃等豪华品牌，采用的一直都是来自供应商的变速箱。而长城汽车在关键核心动力-变速器领域，已经通过自主研发和创新，取得了多项突破性的科技成果。比如，长城自主研发的7DCT变速器连续三次获得“世界十佳变速器”殊荣，广泛搭载在旗下车型上也都备受好评。

如今摆在我们面前的这台全新研发成果，就是全球首款横置9速湿式双离合变速器。该变速箱为长城汽车自主研发，采用多项领先技术，相比现有的7DCT变速箱效率提升3.5%，乘载扭矩提升54%，重量降低近10%，整体搭载长度缩短了近10%。在能效表现方面，该款9DCT变速箱比7DCT的百公里油耗可降低7%。

拥有更多的挡位，意味着这款变速箱挡位之间更密差距较小，并且还定制城市工况，高速工况，有效控制转速，能够带来更好的NVH、驾乘舒适性以及流畅的动力。更小的体积代表着其液压模块、离合模块、电子模块、同步器等等部件的集成化程度相当高，这意味着能用7DCT变速器的车子将可以无障碍换装新变速器，而不用为机舱布局伤脑筋，在不久的将来我们应该就会见到它搭载在量产车型上。

与此同时，9DCT还拥有极强的兼容扩展能力，比如通过集成P2模块，实现了9HDCT混动变速器的研发设计， 也成为了全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器。在WLTC测试中，相较主流产品，9HDCT变速器百公里油耗降低70%。

再说说发动机，此次下线的GW4N20发动机刚刚入选“中国心”2020年度十佳发动机名单，该发动机运用了米勒循环等核心技术，热效率达38.3%，最大功率180kW，最大扭矩385N m，令效率与动力完美平衡。与9DCT变速箱二者协同工作，组建了长城汽车最具含金量的高效燃油动力总成，进一步满足用户“强动力、低油耗”的用车需求。

而最后的“三合一”则是电驱总成，则是驱动电机、控制器、减速器三者合一的存在。通过高度继承的电驱模块可以充分缩小电驱系统的体积，并且相比“散装”系统也有电磁噪音低，产品可靠性、稳定性好以及能量转化效率高等诸多优势，这是目前纯电动汽车的重要发展趋势。

长城新一代三合一电驱动系统，其功率范围覆盖35kW—200kW，可以兼容从欧拉到WEY的各个级别产品，甚至可以在插混车上应用，以实现上面提到的电四驱。充分体现了长城汽车在新能源领域雄厚的技术研发与技术整合实力。

从发布柠檬平台开始，长城就开始接连“放大招”，如今下线的新一代动力总成为欧拉、哈弗、WEY以及长城皮卡等品牌的未来发展夯实了技术基础，这也将成为长城汽车深度参与全球竞争的关键技术力量。

相信随着新技术逐渐下放到各级车型中，再配合柠檬平台、坦克平台带来的数字化、信息化、智能化改造，长城汽车还将在技术上、销量上，全面领跑中国汽车品牌。