在15万元以内的A级细分家轿市场里，自主品牌一直很难打破合资设下的“藩篱”。

事实上，合资紧凑级轿车近几年通过价格不断下探和配置叠增，让自主品牌轿车更加步履维艰。在一些固有的观念中，合资品牌的三大件和做工要比自主品牌靠谱，所以市场就形成了几个印象：日系耐造没毛病，德系底盘好做工细致，美系动力好隔音不错，国产配置高但质量不行……

其实这也不难理解，毕竟日、德、美系等汽车品牌多年的汽车文化底蕴在这摆着，长久以来形成了品牌标签。但士别三日当刮目相看，随着国内汽车行业的发展，自主品牌的技术也更成熟了，在这个级别中更有着对抗合资的实力。

这不，车厘子小编近日在参加了“功夫擂台-中日德家轿‘三国杀’”试驾后，对紧凑级家轿新生——吉利 星瑞有了全新的认识。

年轻人要讲“武德”

看到这个标题别奇怪，我也不是为了蹭热度，抛去品牌因素，这确实是90后小编从五款车型综合实力得出来的结论，而这位“年轻人”则指的是——星瑞。

在三大件中，吉利星瑞基于吉利CMA超级母体架构所打造， CMA架构虽然比MQB和TNGA出现的晚了一些，但也同样意味着这一架构更新，更能满足当前的需求。凭借领先的电子电气架构以及安全、运动、智慧和形体四大优秀基因，星瑞在三大件的较量中有着领先优势。悬架方面，星瑞采用的是前麦弗逊式独立悬架/后E型多连杆独立悬架。

大众速腾和大众朗逸采用的都是MQB平台，这也是大众近年来主要的生产平台；日产轩逸采用的是CMF平台，而卡罗拉也是基于目前丰田的TNGA架构所打造。但它们在悬架上有些出入，速腾和卡罗拉采用的是前后独立悬架，而朗逸和轩逸采用的是前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式非独立悬架，至于这其中的优劣势小编也就不用多说了。

随着涡轮发动机技术提升，传统燃油车型发动机排量越来越小，当中大型豪华车都开始使用2.0T发动机时，入门级“买菜车”已经从常规的1.5T到1.4T，再到大家吃惊的1.2T，更有甚者已经开始用三缸1.0T……至于传统的自然吸气发动机，也被普罗大众贴上技术落后的标签……

1.2T的卡罗拉和1.6L的轩逸匹配了CVT变速箱，在驾驶感受上虽然没能带来太多的“激情”，比较适合佛系选手，什么零百加速就不用考虑了，省油、舒适才是它们的亮点。大众1.2T发动机在市场上遭到反映最多的就是动力太肉，但对于常年市区代步上下班的朋友而言是完全足够的；而与1.2T“小学生”相比，大众的1.4T发动机可算是老将，全铝缸体重量更轻，同时它还采用了大众汽车先进的可变气缸技术，燃油经济性表现不错。

然而，在动力系统方面，吉利星瑞却 “颠覆”了家轿动力上限。星瑞搭载的2.0T沃尔沃同款动力更是它的致胜点，来自沃尔沃Drive-E系列2.0TD中置直喷涡轮增压发动机，最大功率140kW（190ps），峰值扭矩300N·m，匹配7挡湿式双离合的变速箱，官方百公里加速时间7.9s。

正如前面所说，目前2.0T都能成为“大”排量的形势下，吉利星瑞这套沃尔沃同款2.0T发动机在目前同级别同价位里已经是独有的一份特色。相对于四款主流合资车型来说，在百公里综合油耗相差不大的情况下，你会选择一个媲美30万级中高端车型，还是会买一个动力仅仅够用的车型呢？ 

空间方面，卡罗拉、轩逸和大众朗逸都属于标准的A级家轿“身材”，没有太出众，但也让人挑不出毛病，大众速腾定位于“A+级”，在空间上相比其它三款合资车型都有着不小的优势。

然而更夸张的在于星瑞，基于CMA超级母体高度灵活的“带宽”优势，吉利星瑞以2800mm同级最长轴距，1869mm同级最宽车身和1618mm同级最宽轮距，全方位超越市场同级产品，打破了以往家轿固有的惯性规则和设计限值，同时也颠覆了家轿空间上限，重新定义A级轿车最大空间标准，堪称A级轿车“空间超大杯”。

配置方面，自主品牌从来不缺亮点，星瑞也不例外。四屏联动、三指飞屏，遥控自动泊车、HUD抬头显示、540°透明底盘、双12.3英寸大屏、整车OTA等等，这些炫酷又实用的配置现代科技感十足，在体验过智能生态系统车载系统后，又有谁能回到中控台上只配备手机支架的生活。

小编有话说

确实，吉利星瑞在同级别中的表现刷足了存在感，以至于让小编在体验结束后久久不能忘记。在此次的横评中，星瑞确实表现出了相当强的产品力，这也是小编为什么说它“不讲武德”的原因，毕竟它身上拥有太多的越级配置了，可以说吉利这次真的很有诚意。

不过在10-15万元的紧凑型家轿价位中，自主品牌一直未能引起消费者太大的关注，要想在中端家轿市场上突破合资品牌的包围圈，还需要更多像星瑞的“颠覆者”。