本田的混合动力技术厉害在哪里？先不说其原理及构成，就单避开丰田的混动专利、且能拿出一套自主的系统、完善后进而被用户认可这一点就是很多品牌都难以企及的。本田也因为它的i-MMD迎来了品牌“第二春”，从“买发动机送车”过渡到了“买混动系统送车”，再现了和丰田平分秋色的局面。

所谓i-MMD混动系统，其实是一种更偏向切换式的驱动方式。在EV模式下，的驱动电机带动车轮驱动车辆前进；混动模式下，发动机负责发电给电动机驱动车辆，同时电池充当了储电和辅助两个角色，这一点和理想汽车的增程式原理类似；燃油模式下，发动机驱动车辆前行的同时、还带动电动机逆向实现电池的储电与辅助，此时发电机不参与做功。

看起来好像很厉害的样子，相比之下丰田的THS系统对于发动机转速、做功环境等过于依赖，因而在燃油经济性和发动机热效率方面相比本田的i-MMD还差点意思。不过要说本田最强混动还得是第二代i-MMD，现如今本田自主混动技术已发展至第三代，工作原理虽大致相同，但所得结果似乎不再那么完美。

事情还得从日本一种比较稀缺的资源——稀土说起：当下日本车企混动技术的研发制造大多会用到稀土，说到这东西中国必须财大气粗，但目前日本的汽车制造企业、科技产业等都已响应号召降低对进口稀土的依赖。本田的第二代i-MMD系统还很依赖这一资源，但发展至第三代i-MMD其已经找到替代资源，这样一来制造成本肯定会下降，但其性能嘛……具体原理太过复杂暂且不表，只一样——升级后其电机转子性能削弱，只能依靠提高运转电流来进行补偿，所以本田的第三代混动热效率虽提升到了40.6%、但油耗也相应更高。

但日本车企造车动力可以不足、配置可以不高，唯独有一样：油耗不能高。所以本田势必会在未来混动系统的升级的时候改善燃油经济性，无非就是在各模式之间的切换时间、发动机做功、喷油时机等方面下功夫，在不必要的时候降低发动机温度以达到节油的目的。看起来好像有着眼熟？没错，丰田曾爆发“机油门”的混动车所走的也是这么一条路，为省油发动机温度上不去、曲轴箱的废油废水不能挥发、天一冷就会乳化增多……

从这点能看出什么？其实本田是在“方法总比困难多”的基础上升级了混动系统，但这样的系统各方面都会很勉强，不如第二代采用进口稀土来的干脆且有信心。而对于混动系统而言，发动机大功率和最低油耗中间的平衡点很难找到，本田若一味追求燃油经济性怕是会在未来某代混动系统投入使用后再度爆发“机油门”，你觉得呢？