也就是今年，有不止一个朋友问我：捷途是怎样的一个品牌？

老实讲，问这话对我来说其实还是有些意料之外的，因为奇瑞捷途还是一名仅有两年“工作经验”的新兵，而且因为目前浓重的“燃油车”属性，每每在谈起年轻的汽车品牌时，我们挂在嘴边的无非是近些年成长起来的新能源造车新势力，几乎很少的会将目光放在专注于生产燃油车型的车企上。

所以说，在不少人看来，燃油车市场已然快要饱和面临下挫的时候，近年来迅速爆红的车企反而是逆水行舟的进步者，而在这其中，捷途毫无疑问是我能想到的第一个品牌，它用诚意与实力将X90/X70车系全部送上“神坛”之后，已经拉拢了近三十万用户的认可。而更厉害的是，这种势头还在延续，在今年10月18日公布售价的 捷途X70 PLUS，发布首个月订单量就已经突破了2万台大关，在今年的大环境下显得尤其亮眼。

作为捷途X70“超大杯”产品，捷途X70 PLUS的核心变化不只体现在尺寸进步，而是全方位的升级，单从配置表上看，这台车的性价比确实很高。不过，这里还有一个现实的问题摆在眼前，第一个问题最重要：就是这台车的驾驶感受到底如何，它好开吗？

——本次试驾车型——

捷途X70 PLUS 1.5T-6DCT 山 5座

#奇瑞顶级小排量动力在这里了

捷途X70 PLUS搭载1.5T和1.6T两款发动机，前者动力性较均衡且也胜在油耗也比较低，我们此次重点试驾的也正是这个版本。这台1.5T发动机也曾是奇瑞获得“十佳中国心”的引擎，缸内直喷+小惯量涡轮以及一系列轻量化、热管理等技术运用，使得它的热效率站上了自主品牌发动机之巅。数据方面，最大功率为115kW（156Ps）/5500rpm，最大扭矩为230Nm/1750-4000rpm。与之匹配的是一台高传动效率6速DCT双离合变速器，综合油耗为7.5L/100km。

上手就能感觉到这台1.5T发动机对于油门的响应是非常积极的，实际上涡轮的取向也更偏城市使用，在较低的转速就能建立正向压力，发动机的峰值扭矩来得比较早，起步阶段不需要深踩油门，只要你对油门有稍微的压力加注，发动机就可以在很短时间内让转速快速攀升随后动力开始充分涌现。此时如果脚下输入的角度再大一些就能听到前轮胎打滑的声音。

好消息是，经过工程师的调教，它已经完全消除了在低速起步时双离合变速箱那样的顿挫，这台变速箱无论是换挡逻辑还是平顺性都有着不错的表现，但驾驭它需要更加细致的右脚功夫，这样不论在巡航或者是双离合最不擅长的低速蠕行工作区间都能像CVT变速箱一样平顺。

实际行驶时,发动机的转速始终维持在1500转上下的区间晃荡，而当驾驶模式调整到S档时，油门的响应和降档速度会更为灵敏，换挡转速也会被拉到3000转左右，不论什么工况，动力系统都在矜矜业业协同配合你的动力请求，前提是你不能凶狠的踩油门对待它。

捷途X70 PLUS并不是一台小车，但动力的潜能在安全速度的全域范围内都会给你相当充沛的感觉，速度一直加速到80km/h的城市限速车速都显得轻快而自如，毫无疑问，只要你舍得给油，那么在市区道路内红绿灯路口起步成为领头羊不是什么问题。

而对于这么一部大车来说，劈弯登山显然不是它的使用场景，西山万亩生态园山路急弯的驾驶能觉得动力够用，但在出弯开油时车辆会显得有些犹豫。

不过在山路中，这台车的转向挺令人惊喜，它的方向盘的专项阻尼的设定非常轻盈，而随速度增益又做得较为线性，由此带来的直接影响就是在弯道中完不会出现不少可以调教运动感而造成的你与方向盘“较劲”的感觉，而与此同时方向盘的指向性也颇为精准，尾部的跟随性也做得不错，整条山路开全程都没有开大车那般的不安定感。

NVH方面的整体表现可圈可点，在时速120公里每小时行驶中车内的噪音控制的比较不错，官方资料显示车厢采用了24项静音声学包技术，包括静音声学夹层玻璃+车门三层密封装置+外部消音减振环等，前后排的感觉都还不错，而你唯一要做的就是不要地板油去让发动机发出怒吼。

前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架能为后部做出宽适的两排空间加一个尾厢，定义旅行的它也有着整体更加偏软偏舒适取向的调教，在经过破碎路面以及减速带路段时不会感受到大幅度的弹跳，上坎下坎的动作都相当流畅，城市的平稳道路通勤中也能体验到这个级别不多见的高级感。

#非常规的家族式形象

捷途X70这个车系在捷途品牌内定位于中型SUV，从2018年始祖捷途X70车型诞生伊始到现在，外观设计的原创元素依旧很浓，而且越来越有设计师团队固定的设计风格以及元素了。

而眼前这部捷途X70 PLUS，它是X70车系序列中的全新车系，因此造型上和捷途现有的车型区别还是挺明显的：外观上采用了家族最新的“徽城翘楚2.0”设计语言。至于“徽城翘楚”，最重要的设计特征既是前脸这个八边形中网，内部辅以多辐式镀铬横格栅显得更有气势。而底部下格栅为横向拉伸的蜂窝装饰板和两侧的侧进气格栅加入了镀铬饰条，为的是提升运动感，而因为背负“旅行家”的原则，这个度又把控得很好不会太过。

前大灯相较X70则变得更加修长狭窄，上挑的眼眉也使得它看上去更显得灵动活泼，相较捷途旗下的其他车型都显得更加年轻一些。一体式近远光标配LED光源配备有自动头灯功能，在配置单上你还可以选配激光大灯，这可是合资车型中百万级车才能有的高端配置。

侧面轮廓是一如既往的简洁，前后悬垂的长度接近，上提的窗线和下压的车顶让车窗看起来更加狭长窄小，细节方面，前翼子板加入了通风口装饰，窗线和底裙加入了镀铬条来提升精致度。尺寸方面，新车的长宽高分别为4749×1900×1720mm，轴距达到2745mm，比起现款X70长度和高度分别增加了29mm和10mm，在中型SUV里面尺寸优势非常明显。

尺寸必然会为新手司机带来泊车难题，捷途X70PLUS外后视镜将侧置摄像头内嵌在底座内部，因它而生的360°全景影像功能支持2D和3D切换，自带上帝视角，泊车不是问题。常规功能上也支持电动调节、折叠、加热、锁车自动折叠、自动防眩目。

尾部造型也很有特色，贯穿式的尾灯也是近期流行的元素，矩阵式的灯带内含331颗LED灯珠，点亮后视觉效果尤其出色，不论在白天或者夜晚在一众SUV里面还是有一定的辨识度。双边共四出的管口视觉上的震撼感是要大于实际作用的，内侧的管口其实是封闭仅为装饰作用的。

前后轮规格均为235/60R18，双五辐式轮毂造型新颖，内部黑色条幅与表面银色条幅营造出很好的层次感。轮胎匹配的是主打静音和舒适性的Sailun （赛轮）Terramax系列轮胎，这是一条城市CUV使用的全天候轮胎。

#科技元素唱主流的座舱布置

其实如今不少自主品牌新车推出的座舱设计都经得起推敲，眼前的X70 PLUS的车厢采用国人尤其喜爱的风格。座舱内部最亮眼的地方有说法，因为是同家供应商，捷途官方也不讳言在很多部分借鉴了奔驰的双连屏造型，而除了这两块精致的屏幕，它还有非常有自身特色的触控式空调面板，三屏幕给人的感觉不仅好看而且颇有档次感。同样有奔驰影子的是三辐式多功能方向盘，虽然尺寸略微有些偏大，但D字形平底造型显著提升了运动感，三九点处按键的设定与奔驰现今的设计几乎如出一辙。

对比一下同级车型，你很容易在X70 PLUS发现装饰材料对于质感的影响，试驾车大量真皮的应用使得整车氛围非常高级，而双连屏是对于科技感的加成也是显而易见的，两块屏幕画面精细度和动画过度的自然程度相称，看上去用起来都完全没有廉价感。

仪表盘深蓝色UI界面走得也是科技风格，在切换运动和ECO模式时，仪表盘上的车辆会转化成红色或绿色。

      而10.25英寸悬浮式中控屏功能更加丰富，得益于科大讯飞飞鱼3.0场景化语音交互技术，说“山西普通话”话与车机交流也没有任何障碍导航系统搭配了北斗第3代定位系统，实现GPS/北斗智能双模导航定位+AR3D实景导航。而在基础的功能部分，通过中控屏能够对车辆灯光、尾门等诸多硬件进行调节，还能调节智能驾驶辅助的细节功能。当然捷途的工程师并不是执拗的科技极端分子去激进到全部抛弃实体按键，中控主菜单、车辆设置、驾驶模式还是保留了基础的物理按键。

整个中央扶手箱为悬浮shine布置，下方双通道储物空间也较为实用，高配车型这里就变成了手机无线充电模块，还配备有两个USB接口和12V电源，乘客完全不用为手机的充电问题发愁。

从我个人使用习惯而言，车内空调的操作还是喜欢实在的物理按键多一些，这样在日常驾驶的时候可以方便盲操而不至于对前方道路失去关注。空调控制区域是小尺寸的单色触控屏，但很显然屏幕的存在是为了彰显高级感而非让你点触去留指纹的，你可以在屏幕内对车内气候进行温度和风量调节，因为展示面积较大，因此行车时操作也不是什么问题，面板的存在能直观地显示各种出风状态和这台标配PM2.5过滤装置的双区空调当前车内外的空气质量。

排档池在大面积钢琴烤漆面板中加入了丰富的镀铬点缀，细节也有：短小的电子挡杆较为扁平，挡位显示位于顶部，在右手抓握时虎口位置会有自然露出。而在科技配置上，排档池也送上了“满杯”——前方的电子手刹、自动驻车、双闪灯、陡坡缓降和档杆之后的多媒体控制面板，右侧为车身稳定系统、驻车雷达、驾驶模式调节和360°全景影像功能按键——功能键相当丰富，科技感十足。

#这是旅行家想要的空间

从定价来说，捷途X70 PLUS免不了要跟价位相近的哈弗H6、吉利博越、长安CS75 PLUS这些紧凑级SUV直接竞争，但捷途精明的地方在于要论对比，十万出头的价格定位中型SUV，尺寸上先占据了优势几乎给X70PLUS注入了田忌赛马一般必赢的局势。

X70 PLUS的车长超过4.7米，在同价位的SUV里面绝对是大个子，哪怕为了舒适稍微牺牲一点绝对空间，设计师都可以在这其中营造更充裕的乘坐空间和尾箱装载空间。X70 PLUS的一大优势绝对是空间，为了让“旅行家”更加惬意，除了乘客空间，包括后排纵向空间和车尾箱装载空间都是它的加分点所在。

实际体验而言，身高178cm的我调整好前排座椅后再坐到后排座椅仍旧可以轻松地翘起二郎腿，而更值得表扬的是，除了椅背大角度调节可以带来更加舒适的坐姿之外，脚下后排中央地台是全平的，哪怕坐在传统SUV中最憋屈的中间座位，也完全不必担心腿不好放的问题。而达到1.9米的车宽坐满3个成年人也不会觉得过于拥挤。

试驾车配置尺寸达到第二排乘客头顶的超广角全景天窗，给车厢带来了明亮的采光和通透的视野，此外，天窗还支持语音控制开关。

X70 PLUS有5座/6座/7座三种布局，几乎考虑周全了家用车的所有使用场景，我试驾的5座车尾厢容积常规容积为438L相当可观。日常需要装载比较大件物品的时候可以将支持4:6比例的后排座椅放倒成一个超大的拓展空间，就算是你要激活地摊儿经济，拿来拉货也完全没问题。

捷途品牌自创立之初，就定义“旅行”，简单来讲的精髓就是，拥有靠谱且强劲动力的同时，给你最便捷而又尽可能大的车内空间。作为旗下最新的产品之一，捷途X70 PLUS上市时间并不长，但有了更加全能的产品力，就上市以来的订购量以及销量来说，市场的反馈还相当不错。

捷途X70 PLUS的驾乘感受属于易于上手的一类，偏向家用化的性能调校符合大多数用户的需求，舒适性甚至高阶配置也非常全面，捷途X70 PLUS的售价为7.7-13.9万元，更轻松的入门门槛也是它的竞争优势。或许旅行对于都市生活的人来说还有些遥远，但其实，拥有一部捷途X70 PLUS之后，旅行也可以简单到只是“一脚油门”的事。