长安欧尚这个品牌在长安旗下也算是新人，虽然成立时间不长。但是凭借的良好的技术基础与产品定位，已经取得了不错的成绩。随着品牌向上战略的提出，产品更加高端也是必然的道路。旗下欧尚X7、科赛Pro等几款车型在市场相继站稳脚跟，欧尚就需要一款更年轻的产品来继续攻城略地，这不，欧尚X5如约而至。

长安欧尚X5（以下简称欧尚X5）是一款紧凑型SUV，车身长4490mm，宽1860mm，高1580mm，轴距2710mm。外观尺寸在目前这个级别中并不突出，但是把年轻化和运动化做的更加彻底才是欧尚X5的主要任务，况且这个轴距也不会让空间有多难看。

欧尚X5目前尚未正式上市，仍处于预售阶段。根据目前已披露的消息，全系提供1.6L自然进气发动机和1.5T涡轮增压发动机两款动力，每款动力均提供精英型、豪华型、尊贵型、旗舰型四个配置，总共8款车型可供选择。本文实拍和试驾体验的车型都是1.5T DCT旗舰型。

​欧尚X5的外观设计线条锋利，具有很强的攻击性。超大尺寸的六边形进气格栅气场十足，除了logo带有横贯式镀铬饰条，其余的装饰都是纵向排列，而且既有镀铬，也有黑色高光的实线与虚线，是不是很像每天上班都要面对的EXCEL表格。

​长安已经深得分体式大灯的设计精髓，上部为日行灯和转向灯，样式很低调，但是点亮后的提示效果非常理想。下部大灯组的造型随着外观一蹴而就，丝毫不显突兀。

除了1.5T的精英型，其余车型均具备了自动大灯开启/关闭功能，离全系标配只差一点。

侧面造型非常流畅，由于车身尺寸较小，前后轮拱即使没有刻意的设计也显得很大，再加上前悬和后悬都很短，形成了下盘非常稳定的视觉感受。车门上多变的造型有着更强的层次感，同时也说明了工艺水准的进步。

尾窗倾斜角度很大，甚至有了些轿跑SUV的味道。上沿的扰流板有着很强的存在感，让尾部的运动风格非常到位。

保险杠左右两侧的排气口都只是装饰，真排气隐藏在包围内部。

实拍车型的这款19寸多幅式双色轮圈非常漂亮，虽然风格偏向豪华，但是和整车的运动造型也很搭。轮胎品牌为玲珑，规格达到225/45 R19，同级别中是非常出众的。但是全系仅有顶配车型使用了这个规格的车轮，其余车型根据配置不同分别配有17寸和18寸的车轮。

主打的这台1.5T涡轮增压发动机来自长安招牌的“蓝鲸”系列，最大功率180马力，最大扭矩300牛米。这样的动力数据给这台车带来了充沛的动力，官方声称百公里加速时间达到7.79s，就算是面对同排量的合资品牌也有很大优势。与1.5T发动机搭配的均为7速双离合变速箱，这套动力系统在长安车系上应用很广，有着不错的口碑。

简短试驾，在舒适模式下，变速箱的换挡时机和换挡速度都会相对慵懒些，很适合闲庭信步式的行驶。同时转向系统助力较大，转向很轻便，整台车给人很好开的感受，就算是女性驾驶员操作起来也丝毫不费力。如果切换到运动模式下，油门的反应明显加快，充分展现了这台发动机的动力水准，换挡速度也有提升，整车的状态更加紧绷，非常符合运动模式的调性。

前麦弗逊后扭力梁式悬架结构为全系标配，应对这个级别的车型并无不妥。底盘支撑到位，减震回弹迅速，后轮循迹性很好。虽然顶配车型有着19寸的大轮圈，但是行驶感受还是兼顾了不错的舒适性，不会给乘客带来过多困扰。

中控设计简洁，中控屏幕与仪表的外罩连接在一起，但并没有采用连屏的设计。除了中控大屏之外，其余功能区域仍旧以实体按键为主，基本没有上手难度。

两侧空调出风口和中控台上带有红线点缀，给内饰也带来一丝速度与激情。中控台左侧有后视镜调整区域和一些车辆的功能开关，autohold自动驻车开关也在这里，刚开始试驾时让我一通好找。

方向盘采用平底式运动化设计，造型大方，中央的金属装饰也是恰到好处。环身直径偏细，3/9点位置有额外的加粗处理。虽然采用了皮质包裹，但是材质偏硬，握感很一般。

除了两款精英型以外，其余车型均配备了定速巡航功能。但是全系仅有1.5T旗舰型可以选装ACC自适应巡航功能，选装包分为两种，一个是人脸识别选装包，价格4000元，一个是人脸识别加ACC选装包，价格为6000元。后者明显更加划算！

两种动力的尊贵型和旗舰型都采用了7寸液晶仪表，显示样式比较简单，车速和转速的位置都是固定的，只有中央部分为车辆信息的显示，面积并不算大。其余车型采用3.5寸屏幕搭配机械仪表，信息读取同样方便。

​虽然有运动/赛道/舒适/经济四种驾驶模式，而且仪表也会有相应的主题变化，但是颜色只有红色/蓝色两种，这方面做得并不彻底。

10.25寸中控大屏出现在1.6L车型的尊贵型和旗舰型，以及1.5T车型的豪华型、尊贵型、旗舰型上。其余车型为8寸屏幕，具备基本的娱乐功能以及手机蓝牙连接。中控屏幕的边框虽然比较宽，但是和下方出风口的造型融合的很好，再加上下方精致的空调系统开关，视觉效果简洁大方。

这块10.25寸屏幕显示效果非常细腻，操作也比较流畅。功能方面自然不用多说，首先主页面上这几个功能就很吸引我。一键开窗/关窗/透气这个功能简直太好用了，以前只在敞篷车上有这样专用的功能键，其余车型没有遇见过，用过一次简直就回不去了。朋友模式和洗车模式也都非常贴心，很符合国内用户的用车环境。

还要夸一下这套系统的UI设计，浅色的底色非常清新也很少见，视觉效果很舒适，同时字体大小也很讲究，对于信息阅读和操作都非常方便。

​功能性完全不需要担心，在四款尊贵型和旗舰型车型上，全部带有在线导航、在线娱乐、OTA升级等功能，甚至还有车载K歌，年轻的用户肯定喜欢。系统内还发现了华为HiCar功能，对于华为手机的用户使用更加方便，日后肯定也会有更多的新功能推出。

赛道模式仅出现在1.5T车型的尊贵型和旗舰型上，可以通过中控屏幕或者语音开启。启用后，中控系统自动进入赛道模式，不仅仅有其他车型那样的实时动力显示，还有油门开度、方向盘转向角度，甚至还有道路海拔和坡度这样的数据。更有意思的是，音响系统会发出韵味十足的模拟声浪，整体感觉就像是坐在一台大型的赛车模拟器内，氛围十分到位。

赛道和运动模式下，转向所需力度也有调整，方向明显更沉稳了。但是这个转向力度可以调整，根据个人喜好想怎么样都可以，比如说在赛道模式下使用轻柔的转向模式，不知道是否会有人这样干！

360全景影像出现在两款旗舰型上，画面清晰度较高，还可以调整多个角度。也可以通过手机APP远程查看实时画面，官方将其命名为“千里眼”。

中控下方有一块平坦的储物区域，前方带有12V电源接口和一个USB接口。

地台设计非常简洁，大面积仿碳纤维的饰板让车内氛围并不单调。档杆仍为机械式，上方带有皮质包裹，握感不错。

全景天窗出现在1.6L旗舰型以及1.5T的尊贵型和旗舰型这三款车型上，采光面积比较理想，由于造型限制，可打开的长度一般。

​一体式运动风格座椅为全系标配，座椅尺寸较宽大，同时两侧支撑比较明显，肩部支撑也是一个亮点，和身体很贴合。

高配车型采用织物加皮质的面料包裹，两种材质的拼接并非像其他车型那样泾渭分明，而是有着很好的配合。承托部分皮质为主，两侧的固定部位织物为主，两种材质都比较软，乘坐舒适。

受限于成本，仅有两款旗舰型的驾驶员座椅采用了四向电动调节，靠背角度仍为手动调节。其余车型均为全手动调节。

​中央扶手位置固定，尺寸宽大。同时填充物较软，触感舒适。扶手箱内部比较规整，容积一般。

车门内开关拉手有一个明显的上翘，使用方便。手肘处位置采用了软质材料，下部储物盒容积较大，弥补了车内的储物空间。

后排空间比较理想，前排170cm的驾驶员调整好坐姿，落座后排可以获得略微超过两拳的腿部空间。相对于这个车身尺寸来说，表现良好。

后排座椅面料与前排相同，填充物也较软，乘坐舒适性不错。但是后排缺乏了中央头枕和中央扶手，地板也有些凸起，中间座位的乘客舒适度并不高。

后排全系都没有中央空调出风口。不过待会看到价位，这些不满都会烟消云散。后排USB接口只给了一个，这个应该再增加下，至少让年轻人打个四排而不用抢充电口才是政治正确。

后备箱容积很规整，地板平坦，实用率很高。还可以按比例放倒后排座椅靠背，进一步增加储物空间。

​地板下方为备胎和随车工具。这里也用毛毡材料做了包裹，进一步增强了整车的静音性，在这个价位非常难得。

欧尚X5外观年轻时尚有冲劲，机械结构成熟，而且科技配置足够日常使用。外观颜色除了主打的白色、灰色和深蓝色，还有更加靓丽的红色和亮蓝色，对于年轻的消费群体有着很强的吸引力。虽然舒适性配置很一般，但是看看下面的价位。

欧尚X5目前仍处于预售阶段，全系8款车型售价价格区间为6.99万元至10.59万元，其中1.6L车型包含1款手动挡车型以及3款采用CVT变速箱的自动挡车型，而1.5T车型全部为自动挡车型。以这样的价钱来说，这款产品的竞争实力就像它的外观一样充满攻击力，就这还不排除真正的上市价格还会给出什么惊喜。这个价位无论是年轻的用户或是追求实用的用户都不会有很大压力，让人  更加期待这台车上市之后的表现！

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