在2020年的广州车展上，小鹏汽车发布了P7鹏翼版车型，车型最大的特点就是前门用了像“大牛”一样的剪刀门式设计，在千篇一律的新能源车型中能否剪出属于小鹏汽车的剪影？

 1. 鹏翼门版与普通版P7有何差别？

从现场的发布会上我们可以看到，P7鹏翼版车型在不打开门的情况下和普通车型的外观整体轮廓是大致相同的，在尾灯和车标等标识上用了熏黑的一个处理，搭配绿色的车身外观，就显得更加活力了。

整车的第一观感便是大，接近3米的轴距和4米8的车长让车辆显得非常大，由于考虑到风阻系数的缘故，A柱往前的部分延伸设计的比较长，前风挡设计的倾斜角度比较大，车尾的溜背从B柱开始就往下滑，使得在视觉以及实际的车内空间乘坐方面都稍微显小。在车侧的位置看起来也没有他的对手model 3那么短小，会舒展且更有气势一些。

内饰方面表现就和P7普通版车型比较接近了，在未见到实车之前，说哥已经被千篇一律的中控大屏搞得审美疲劳了，但在小鹏P7的车内，还是能够感觉到科技以及高级感，整体的印象比较自然合宜。

接着就是乘坐空间的表现，由于造型比较“超凡脱俗”，也影响了车内的乘坐空间。影响的部分主要是纵向的腿部空间，头部空间和坐垫的高度比较适中，不会有坐小板凳的感觉。头顶的两块大玻璃采用了特殊的涂层，可以有效地阻挡紫外线和车辆保温，说哥建议如果后期可以配上遮阳帘也可以让车内的氛围更加静谧一些。

再来说说鹏翼版车型的一大亮点就是采用了一个剪刀门的设计，这也是装配有剪刀门的车型价格第一次下探到30到40万的这个级别，相比于动辄上百万的剪刀门，小鹏汽车也表示愿意把P7鸥翼版这款车型以一个相对友善的价格，和新中产阶级的消费者交个“鹏友”也提供同价位更好的产品。

为了提升鹏翼门的可用性以及安全性，小鹏P7鹏翼版的车型还加入电吸门，超声波雷达避障和防夹功能。鹏翼门除了好看，在一些狭小的车位上也可以将车辆尽量的靠右侧停放之后左侧的开门空间，方便进出。

2. 为何要出新版本？为何要出鹏翼门？

基于P7比较完善和产品力不错的一款车型上，想要提升的方向其实已经不多了，现在想要提升的其实是车型的新鲜度和曝光度。在提升科技和舒适配置的同时，增加鹏翼门的设计满足了一些不满于新能源车型千篇一律的买家，他们需要有更多的个性和新的尝试。其实这和竞争激烈的汽车圈一样的数码圈，年底推出双旗舰机型是一个道理的。

在小鹏新发布的P7鹏翼版车型的同时，也发布了小鹏在接下来关于自动驾驶方向的布局。在P7鹏翼门车型配置的调整上，标配了车载智能系统Xmart OS 2.1，自动驾驶系统XPILOT 3.0以及标配XPILOT 3.0的软件升级服务。智能音乐座舱增强套件（丹拿Dynaudio剧院级音响系统、Nappa真皮座椅、簇绒地毯），音乐座舱套件在标准版车型上是要进行选装的。以及新的外观的颜色和19寸运动轮毂也是标配。

这和小鹏P7鹏翼版的目标受众一样，希望不断地更新自己身边的科技数码产品，来提升生活的幸福感，和对于身边使用的汽车，家具，其他生活用品的设计品质都有着比较高的要求和标准。小鹏P7不管是普通版本还是鹏翼版的车型都做到了这一点。

3. “小鹏汽车”

在说哥看来，传统能源的汽车和新能源汽车相比最大的不同就是在造车和使用车和对车理念的不同。传统汽车品牌更多的是研究车辆本身，造车新势力则是更多的考虑到未来软硬件版本的更迭。从吉利星瑞的FOTA这一点上也证明有些传统造车品牌也在往这方面发展。

在新能源汽车争相绽放的中国车市，硬件技术往往只垄断于特定的几家供应商，大多数厂商都是方案的集成者，同时大家都在往着配置、续航、价格这些同质化的选项去打造新车的过程中，小鹏有着自己独特的看法，就像当年的小米在兼顾了性价比的同时设计出了适合中国人使用的MIUI系统，以区别谷歌原生以及其他系统。十年之后，我们看到了小米的成功。

小鹏的方向或许是对的，先做软件，等到拥有了足够的技术积累了，再开始投入到底层芯片的制造和大规模的硬件和设计制造，这和苹果也是如出一辙的，也是因为苹果有了多年的PC端算法的积累，也让新款MacBook搭载的M1芯片在硬件性能和软件性能的结合之下达到最佳性能和功耗的平衡。

写在最后的话：

放眼未来，小鹏宣布2021年即将量产全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车，激光雷达的加入让更高阶的自动驾驶有了新的提升。结合对于中国市场的算法积累，也使得其可用性更高。

在千篇一律的新能源车型中，小鹏以P7鹏翼版做为今年的收官之作，给我们带来的更多是小鹏的积极创新的决心，再加上发布会上发布的即将量产的新技术，对于小鹏的未来，我们也平添了几分遐想。