关于辅助驾驶，网友们普遍都存在一个错误的认知，认为电动车先天就存在优势，而燃油车因为复杂的油路和机械结构的存在，动力系统的执行能力和响应速度上都比电动车慢。其实后面的结论没毛病，但这是被偷换概念了。对于辅助驾驶的应用场景我们分为两种，第一是正常道路行驶，第二则是突发情况需要紧急制动和避让。紧急制动和避让需要用到的是制动系统和转向系统，这两者在电动车和燃油车上目前还没有做出结构性的差异，前者都是由后者衍生而来的。综合以上两种情况，我们可以得知辅助驾驶依赖的技术基础和需要突破的技术瓶颈一直都不是汽车的执行能力，而是路况数据的完善度。

那么问题就来了，为什么会有这么多人认为电动车在辅助驾驶方面存在先天性的优势呢？

我们换个角度来看，传统燃油车在辅助驾驶方面的功能薄弱，归根结底是因为这块市场没有引起重视。当然，近两年的家用车已经逐渐开始把主动安全作为卖点，这里有丰田TNGA架构的一半功劳，毕竟是从它的产品开始标配TSS之后，其它竞争对手才不得不跟进。传统汽车能拿出来的卖点有很多，而且几乎都比电动车要更加成熟可靠，为了弯道超车，电动车只有攻克传统车最不成熟以及最薄弱的点。

另外还有一个不得不提的品牌，那就是智能电动车的标杆特斯拉。之所以叫智能电动车，是因为它用智能的卖点来给自己的品牌赋能，而这智能的卖点恰恰就是辅助驾驶以及超大尺寸的中控屏。特斯拉在电动车市场取得的成功，让后来者争先效仿，国内所有主流新势力品牌都把辅助驾驶的研发优先级提到最高，甚至三电方案都可以用供应商的，但必须得有自己的辅助驾驶系统。

就这样，电动车这条赛道慢慢地从续航竞赛转变到辅助驾驶竞赛，我们常能看到关于新势力技术的报道也离不开辅助驾驶。长此以往，消费者慢慢地就把辅助驾驶跟电动车捆绑起来，以至于现在没有一套好的辅助驾驶系统都不好意思说自己是智能电动车。

扎堆攻克辅助驾驶之后，国产车企有没有机会弯道超车？

新势力市场自主品牌有非常大的主场优势，除了补贴之外，它们还能“熟读”中国路况，完善辅助驾驶的数据。前两天小鹏在广州车展上提到明年将会把激光雷达技术应用到量产车上，结果发布会过后立马就被特斯拉怒喷抄袭，而小鹏汽车这边的回应是：“明年把你按在地上摩擦”。我想除了拥有激光雷达技术以外，小鹏也是占了主场优势才这么有底气。毕竟外来品牌在中国路况上栽跟头的案例已经不少，连大众都不能幸免。

但是，最后大众还是成功了。这个事件告诉我们，大厂永远都是大厂，在很多新产物的研发上总会走在小厂的前面。据特斯拉官方统计的数据，截止到今年它们已经在全球所有的特斯拉车型上收集了超过48亿公里的行驶数据，其中Autopilot的数据超过20亿公里。特斯拉也明确表示这20亿数据对于它们过渡到第二代Autopilot硬件是完全可用的。

上面我们说过，辅助驾驶目前需要攻克的技术难点就是行驶数据，如果手握近50亿行驶数据的特斯拉都难以翻过这座大山，那其它自主新势力是否会更难？

再说，如果大家有认真去了解特斯拉的发展史，你们会发现当下自主主流的新势力品牌其实都是沿着特斯拉这条路走的。超大尺寸的中控屏、接近手机平板体验的车机互联以及辅助驾驶等等，这些都是特斯拉最早跟智能汽车捆绑在一起的卖点，如今已经成为新势力产品的标签。无论一款新势力产品再怎么敷衍市场，它至少都会有一个巨大无比的中控屏以及宣称能够达到L2级的辅助驾驶系统。

市场确实是很看好新势力，不然总销量不到十万的蔚来市值也不好超越宝马，成立才十二年的特斯拉更不会成为全球市值最高的车企。但是，在硬实力上跟传统车企硬刚，现在的新势力真的没有什么话语权，它们一直打着智能的标签来秀“肌肉”，但背后却是一副还没发育好的身躯，就好比车还是一张图片的恒大，就已经在讨论上市了。