本月初提车到现在我的 ES300h已经跑了1000公里了，感受如何呢？简单评价这是一款舒适、操控和高效动力兼顾的行政级豪华车，它的200多马力动力对我来说不仅仅是够用，动力输出流畅且响应速度很快，在四环路上稍微一给油超越左侧快行道上的挡路“龟”速车麻利干脆。当然了，还有些特别的使用体验，和我之前用了8年多的雷克萨斯CT200h混动车相比，雷克萨斯300h混合动力的不同不是一两句话能说清楚的，那就写两笔吧。

谈混动车离不开油耗，现款ES300h的工信部综合油耗是4.2升/100公里，目前我这辆ES300h目前的平均油耗是4.7升/公里。这个油耗水平怎么样？好在我的古董手机苹果4S还没有变成板儿砖，2012年7月14日CT200h跑到1000公里时我用它拍下了纪念照；第二次加油平均油耗为5.0升/100公里，而CT200h的工信部综合油耗是4.6升/100公里。老编的一个特长是记性好，我记得CT200h在新车状态的头大半年里总平均油耗就没低于过5.0升/100公里，第二年春季开始它的油耗开始降低，使用了两年多后最终和工信部油耗吻合；4.6升/100公里。

驾驶体验方面CT200h和ES300h这两辆车我觉得冷车工况的区别比较大。不管是冬季还是炎热的夏季（外界气温30多摄氏度度），在冷车状态下按下动力系统启动按键后CT200h的汽油机会立刻启动，动力系统达到它的正常工作温度后汽油机才熄火。而初冬的北京，外界温度在10摄氏度左右时ES300h冷车启动后汽油机并不立刻启动（在5摄氏度左右的气温下汽油机也会启动，但是时间较CT200h要短很多），等于是扩大了动力系统有效工作的范围，减少了动力系统无效工作时间。

1000公里使用中我的感觉是ES300h纯电工况下的范围更广了，在停车挂"N "挡以及低速行驶情况下，电动依然有很高的效率，电动的优势恰好是汽油机的弱点。之前的文章中我写过，我在开雷克萨斯CT200h时老有人问我：“你的混动车去哪里充电？”，其中还有不少人还问这样的问题：“你的雷克萨斯纯电状况能跑多少公里？”  两个问题都基于一个错误概念：“用电=先进，电池续航里程长=高级。” 而我的理解；在雷克萨斯混合动力系统中，“电”是作为提升整个动力系统效率而存在，其二是提升动力性，它不是为了用电而用电。

接下来进行数据对比，2012年雷克萨斯CT200h最初的平均油耗是5.0升/100公里，现在的雷克萨斯ES300h最初平均油耗是4.7升，是仅仅百公里降低了0.3升油耗这么简单吗？CT200h是两厢轿车，车身长度4.36米，车身宽度为1.765米，整备质量1440千克。而ES300h是三厢行政级轿车，现款车身长度为4.975米，车身宽度为1.86米，整备质量为1720千克。而动力性也有明显差距，CT200h的动力系统总功率是100千瓦，ES300h的系统总功率是160千瓦。虽然ES300h比CT200h重量提升19% ，动力性提升60%，而油耗却降低了，这就是技术进步的结果。 

前面提到了发动机无效工作时间，雷克萨斯混合动力提升动力系统效率的方式之一就是减少无效消耗能量的时间，现款ES300h比CT200h无效工作时间更短。无效工作时间这个概念就和养马一样，马干活时要吃饭，不干活时也要吃饭(不干活也需要吃饭等于无效工作时间)。普通燃油动力汽车在60至100公里/小时匀速行驶时其动力系统的效率最高，也就是最省油，但是静止怠速和低速行驶下燃油利用效率低下，等红灯发动机怠速工作等于无效工作时间。自动启停功能能解决这个问题吗？也不能完全解决，发动机一次启动消耗的燃油相当于40多秒怠速运转消耗的燃油，且低速行驶燃料利用率低的问题也没有解决……

现款ES300h有个配置老编最后提一下，是雷克萨斯智行互联系统。其中之一的“车况确认”功能对我这个马大哈来说很实用，以前每隔一段时间老编就会出现一次断片；离开车时不是忘记锁车，就是忘记关车窗。

今天先写到这里，以后有其它的使用体验后继续分享……