​10万元的预算，在国内来说往往是大部分家庭的真实购车情况。而这类消费者除了家庭条件一般之外，对车更是一窍不通。他们不需要所谓的车子带给他们高大上的标签，仅需要的是一台能够居家务实，外观不差又坐起来比较舒服的车子。

在合资品牌中，10万元购买到的仅是丐中丐版，所以我并不是很推荐。反而在自主品牌中，这个级别的车子普遍做的更出色，比如 长安逸动PLUS以及吉利缤瑞。

长安逸动PLUS的售价区间为7.29-10.39万元，而吉利缤瑞的售价是7.58-11.08万元，虽然缤瑞顶配车型高出逸动PLUS顶配车型接近一万元，但是两者的走量车型售价都十分接近，那么这两款车究竟该如何选呢？

长安汽车在近几年的发展中，可谓是十分用心，体现在最直观的一点便是在外观的设计上。逸动PLUS是诞生于长安蓝鲸NE平台的车型，整体更为年轻，运动。前脸提供了两种家族化设计风格，其中1.6升自然吸气车型中网为横向镀铬饰条装饰，而1.4升涡轮增压版本车型中网则是运动感更强的蜂窝式装饰，并采用了熏黑的设计。

侧面部分给人的感觉就是居家实用的风格，采用了多条腰线勾勒，提升了车辆侧面的层次感。尾部的设计相对显得动感一些，尾灯组中间有镀铬饰条连接，整体感更强。并且逸动PLUS的车身尺寸为4730*1820*1505毫米，轴距为2700毫米，这样的车身尺寸对于一般的家用十分充足。

吉利缤瑞整体的外观设计依旧是主打年轻化的标签，家族化水波涟漪的中网放到现在已经不再陌生，并且设计感十足。而全新造型的大灯组点亮之后辨识度极高，搭配下方黑色的保险杠区域，看起来十分耐看。

侧面明显看得出缤瑞的设计相对于逸动PLUS更为动感，从前翼子板上方一直延伸到尾灯组上方的贯穿式腰线，整个侧面的力量感十足，十分干练，而溜背式的设计使整车呈现出一种俯冲姿势。此外缤瑞的长宽高为4680*1785*1460毫米，轴距为2670毫米，相对于逸动PLUS来说更为紧凑，但是内部空间两者相差并不大。

内饰豪华氛围的营造向来都是自主品牌的强项，眼前这台逸动PLUS的内饰设计，完全体现出了自主家轿的设计水准。首先10.25英寸的双联屏设计对于科技感的提升非常明显，其次整体的设计均围绕驾驶员开展，在操作时更为便利。

我对自主品牌在车机系统方面的表现十分满意，除了功能丰富之外，还具备非常强的可玩性。

逸动PLUS同样如此，多媒体系统的主页面较为简洁，功能方面常见的导航，音乐，蓝牙以及车联网等均有提供，可以满足用户多样化的需求。

缤瑞的内饰设计依旧是家族式的风格，虽然没有双联屏的设计，但是无论是用料，还是做工都无可挑剔。相比较逸动PLUS较为”冰冷“的科技座舱，我倒觉得缤瑞的设计更显档次感，也更温馨。

在多媒体娱乐系统方面，缤瑞依旧没有让人失望。屏幕的反应很快，而整体的操作界面类似当下的安卓手机，在亲切感方面做的更出色。并且全系内置GKUI 19吉客智能生态系统，可同时支持高德与百度地图。

首先逸动PLUS此次在动力方面搭载了两款发动机，分别为1.6升自然吸气发动机与1.4升涡轮增压发动机，其中1.6升匹配了CVT无级变速箱，5挡手动变速箱与6挡手自一体变速箱，最大功率为94千瓦，最大扭矩为161牛·米；1.4升全系匹配了7挡双离合变速箱，最大功率为116千瓦，最大扭矩为260牛·米。

其中1.4升版本的车型日常驾驶动力表现充沛，尤其在低扭下的表现十分突出，7速双离合变速箱的反应也够快，但是在堵车或者低速行驶的时候，仍然会有顿挫的感觉，这也是双离合变速箱的通病。此外底盘方面的表现也有着不错的舒适性，总体感受比较满意。

缤瑞搭载了两款发动机，分别为1.0/1.4升涡轮增压发动机，传动系统前者匹配6挡手动与6挡双离合，最大功率为98千瓦，最大扭矩为205牛·米；后者匹配CVT无级变速箱，最大功率为104千瓦，最大扭矩为235牛·米。

在日常驾驶中，缤瑞的1.4升涡轮增压发动机匹配CVT变速箱的组合表现无功无过，但是整体的驾驶质感比较不错，底盘较为厚重，行驶起来有一定的高级感，而悬架的调教也具有一定的韧性，驾驶过后感受相当不错。

总结：无论是吉利缤瑞还是长安逸动PLUS，两者作为旗下的“中流砥柱”，在自主A+级轿车市场的表现有目共睹。但是两车又有着明显的区别，逸动PLUS整体更有科技感，动力更出色，而缤瑞内饰更具质感，底盘有一定的高级感。同时查询配置发现，缤瑞的配置相对于逸动PLUS来说更有优势。当然回归到家用车本身，吉利缤瑞倒是个不错的选择，如果对于动力有着比较高的要求，大可以选择逸动PLUS。

真会玩车撰写：赵鹏辉