撰文：张恩硕  

诚然，历经十代的 雅阁已经不算是“新车”了，一经上市，它便迅速挤占市场，成为了这一价格区间的口碑担当之一。

它是如何获得消费者青睐的呢？更有趣的是，如若让一位“德系粉”来评定它，又将有怎样的感受呢？

这一次，我们将从第十代雅阁——锐·混动版身上寻找答案。

从外观上来说，有了之前数代车型积攒的良好口碑，第十代雅阁的形象早已深入人心。

成功的家族式设计语言令它依旧历久弥新，百看不厌。优雅的前脸，修长的车身，标志性的尾灯，独有的王者风范让它在众多同级车型中脱颖而出。 

此前，日系车就好比一块蕴藏于朴石之内的璞玉；如今，它的颜值也足够撑得起门面，那么其中的“玉”会是什么样的呢？

当打开车门，进入它的“内心”中，才是和它沟通的最佳方式。

如果不像以前拿着产品资料照本宣科，而是以初次相遇的心态去体验它，你便会是如此感受——

车门关闭，窗外秋叶的沙沙声戛然而止。按下发动机启动按钮后的一分钟左右电机充能完毕，耳朵所能捕捉到的甚至只有呼吸声。

令人略感惊讶的，还有进入车内后的坐姿——视野依然很好，但身体传达出来的，是更低且更舒适的乘坐感受。  

这时，仔细环顾四周，在典雅大气的黑色皮革烘托之下，是错落有致、触手可及的按键、旋钮、拉杆、显示屏…… 

身体一系列的切实感受相互交融，升华成了从容、悠然的心境。

从踏下油门到速度攀升再到巡航行驶，发动机盖之下仿佛藏着一个“小剧场”，此刻正在上演着一出好戏。

在第三代i-MMD双电机混合动力系统的指挥下，电机将接力棒递交到2.0升的自然吸气发动机手中，瞬息间完成衔接，以至于很难让人察觉到。

混合动力系统总共可以带来215马力的最大功率。值得注意的是，全新升级的燃油机的最大功率为146马力，最大扭矩175牛·米，搭配E-CVT无级变速箱，使得它足以带给驾驶者一份基于性能而产生的信赖感。 

方向盘整体转向操控感恰到好处。第十代雅阁的“黑科技”杀手锏——EPS双小齿轮式可变比电动助力转向系统，可以根据车速和行驶状况改变操控与车轮转向的比例。

由此一来，我们在调头时不再需要“倒腾”方向盘；而在高速行驶当中，方向盘也会老老实实地被你握在手中。

当“战斗”、“舒适”等感受无处溯源时，它的“无阻飞行”理念便是最好的解答。在第十代本田雅阁中，设计师将座椅位置下降了25毫米，脚跟位置下降了15毫米，重心下降了1.5%。

车身降低后，舒适性和稳定性并不是此消彼长的。第十代本田雅阁沿用了前麦弗逊、后多连杆悬架，前悬架的A臂改为了L臂，再一次提升了行驶中的舒适程度。

此外，在燃油经济性方面，第十代本田雅阁在民间有一个“传说”：官方公布的百公里油耗是4.4升，而许多车友却在实际生活中实现了百公里3.8升左右的超低油耗。

在我们实际拍摄的一天当中，它在走走停停、原地待命的状态之中，仍然以百公里5.5升的油耗数据，提交了让人满意的答卷。

难能可贵的是，即便第十代雅阁变得更具豪华和科技感，但却并未使其本质发生任何改变，我们喜欢和认可的那种日式设计思路一直得以保留，并不断地以更好的面貌面对消费者。

一辆车的性格真的会影响人的心情，第十代雅阁带给我的整体感受，不再是此前日系车那种在路上奔波的紧绷感，而是可以让人真正放松下来的从容与踏实。

若是得空，我甚至想关闭导航，在深秋的金色大道上逡巡，听从内心的召唤，在它的陪伴下去到任何地方。

有一句日本俳句，一直在我脑海中的“摘抄本”中—— 

“秋深桐叶黄，悠然无心遮斜阳，飘落向何方。”

这便是优雅的它，和一个悠然的深秋午后所带给我的感受。