从消费者角度来说，纯电动车的优势在于低廉的用车成本、更好的驾驶感受、更好的智能化体验等。而从造车的角度来说，电动车不仅更利于车内布局，还有利于设计师发挥想象空间，毕竟没有了进气格栅、传动轴、发动机的束缚，设计师可以说是"为所欲为"。今天我们就来盘点3款外观设计具有颠覆性的纯电动车，并且它们均拥有各自独到的特色，下面我们从价格由高到低开始。

车型一： 保时捷Taycan，售价区间88.8万-179.8万

不少网友都对保时捷造电动车持怀疑态度，毕竟没有迷人的声浪，还叫保时捷吗？但没办法，电动化是大趋势，保时捷也带来了全新作品——Taycan。由于没有进气格栅，Taycan具有极高的辨识度，但其保留了经典元素，如隆起的前翼子板、下探的前"发动机舱盖"等，只是在这台电动车上，其以更夸张的方式呈现。而且车头下方的"进气口"则可以看做Taycan向燃油车致敬，大灯两侧的风道提不仅能提升运动感，还能有效降低风阻系数。

而作为一台保时捷，Taycan也延续了保时捷车型的特征——"性能和操控"。虽然车重达到2.2吨，但Taycan Turbo S在双电机的加持下，依旧能实现2.8秒破百，毕竟560kW（762马力）的最大功率和1050N·m的最大扭矩是实打实存在的。并且保时捷对底盘的精准调教，让这台来自斯图加特的"烈马"也拥有一流的操控性，甚至其能下赛道。而作为电动车，Taycan还能满足日常代步需求，不会过于"暴力"。

车型二：捷豹I-PACE，售价区间63.08万-71.68万

I- PACE是捷豹旗下的首款纯电动车，它的到来意味着捷豹正式开启电动化时代。虽然I-PACE基于平台化打造，并非油改电的车型，但其依旧设计了"进气格栅"，这可以看作是对捷豹燃油车的传承。其车头两侧的风道能提供更好的空气动力学性能，高耸的前翼子板也突出肌肉感，符合捷豹的"豹力美学"。矮车头高车尾的姿态营造出俯冲的视觉效果，极其外扩的四轮也让整车显得较低低趴，某种程度上甚至能将其看作是一台轿跑。

而作为与路虎师出同门的产品，捷豹在电动化时代也没有放弃越野这一特征，比如I-PACE的空气悬架，调节幅度达到90mm，最大涉水深度更是达到500mm，已经接近部分燃油越野车的水平。同时，I-PACE还搭载"全地形"系统，由于电动车驱动由电机完成，I-PACE能根据路况将驱动力分配到每个车轮，对于电动车来说，这同样是一场颠覆。

车型三：宝马i3，售价30.58万

宝马i3可以说是最早一批电动车，只是当时国内环境还不太适合电动车，所以其存在感并不强。2014年宝马i3就进入国内，虽然多年未换代，但i3的设计依旧可以说是超前，除了"双肾进气格栅"是宝马的标志性元素外，i3外观几乎找不到宝马的痕迹。圆润的线条让i3看起来较为呆萌，对开门的设计也足够个性。当然，超前的设计让i3的评论呈两极分化，有人认为它很科技，但也有人认为它很怪异。

作为电动车，续航自然是第一要素，宝马i3设计之初就为续航下了不少功夫，如碳纤维车架带来的车身轻量化表现，可以说是这是不惜成本的设计。而为了减小阻力，宝马i3还将前后轮的宽度设计为155和175，虽然最终其续航仅为340km，但放在那个年代，其表现已经够出色。只是作为一台高端电动车，i3的智能化科技不够丰富，如辅助驾驶、智能网联等均未配备。

总结：燃油车如今的设计趋向于同质化，但电动化时代的到来，让各大车企有了发挥设计空间。以上3款车均来自老牌劲旅，但不可否认它们都拥有足够出众的设计，对于电动车来说也有一定的颠覆性。如果开上这三台车，一定能收获超高的回头率。