​长安新能源逸动这款车，我从其老款车就开始经常开着用了，这次试驾活动正好是去长安新能源的经销店，我怀着好奇的心情去看看，很想知道我之前开的老款逸动有啥变化。

进到店里后，看到了一台白色的长安逸动EV460停在展台上,先说说我的感受，新老款的差别犹如鸟枪换炮，整体提升相当大，让我眼前一亮，这还是那个不起眼的长安逸动EV车吗？

相对于燃油版这款车的前脸改变比较大,采用的还是长安家族式的蝶翼格栅,但是格栅内部被白色的面板封死了,这是为了减少风阻系数提升续航能力,灯组改用了蓝色灯罩,内部则是led灯源。这下弥补了老款逸动大灯夜晚昏暗,照射距离近的不足。在中网的下方是一条装饰线,一条蓝蓝的细线,看着挺精神的。

这个是我之前开的老款逸动外型：

车内,老款逸动只是有一块方向盘里面的小屏幕,单调,跟燃油车一样没有变化。有点无趣。

中控似乎也就是照搬燃油车过来的。。。

相比较老爷爷版的逸动,新版逸动EV460在车内屏幕和款式新颖上有了大幅度升级,它换上了一块细腻的全液晶仪表,像“3指飞屏”这样的适用性功能肯定不能缺席。

在开关和换挡方面上,老版逸动是钥匙启动,而且换挡部分设计没啥新意：

EV460有了一个质越的提升,升级成了一键启动,在档把上EV460换上了很有档次的电子档把,手刹老款逸动是最原始的拉杆式的,EV460则是电子手刹,而且非常智能化,可以自动识别关闭和开启手刹。真的很人性化,这两个升级让逸动EV460的中控台显得非常有品质感。

长安460最让人满意的是整车的用科非常精细,不论中控台上的软质包裹,银色拉丝饰板,还是多媒体按键和座椅材质,比绝大多数合资品牌10万级车要高出若干个档次。

老款逸动内饰：

来看看逸动EV460的

电动车大家最关心的肯定是电动机,电池组还有续航能力,事实上这也是逸动EV460最具有竞争力的地方,电池组容量52.5kwh电动机最大功率100kw最大扭矩245牛米,在续航里程上,弥补了老款逸动的不足,有了长足的进步,在国标的nedc综合工况之下它也能跑到430公里的成绩,假如毫不客气地打开冷空调,并且还尽可能地把车开快,它仍然能跑出300+的实际续航,在充电方面,从0到80%电量需要50分钟,从30到80%更是只需30分钟。

在店长的带领下,我们试驾了逸动。起步很稳,加速很快。电动机的特性让逸动EV460平顺性很优秀。不知不觉就把速度提起来了,而且很安静,这让我想起来老款逸动在起步慢,加速也慢,尤其是在颠簸的路段很不舒服。

我们还特别进行了大角度S弯的快速驾驶,弯道操控性能上佳,就一个字,稳。电子助力转向很轻盈。在时速100公里下,一脚刹车,车能很稳的停住,刹车距离只有三十多米。安全老款逸动尤其是刹车反应迟钝,而且后轮跑偏,方向盘比较沉，EV460把这些不足都做了很大的提升。

这回长安着重展示了一个叫“单踏板模式”的东西,所谓单踏板就是只要你使用加速踏板就可以控制车子的加速和减速,深踩是加速,缓缓收起就是减速,在这个过程中驾驶者几乎不需要使用制动踏板来减速,只有刹停的那一下才需要机械刹车介入,单踏板模式对于延长续航很有帮助,它其实是在需要制动的时候利用电动机的反拖来降低车速,和我们所熟知的动能回收系统是一样的,实在不错的设计。

试驾完我不禁意犹未尽的回头再看看这款车，从车尾看上去也比老款车好看很多。

老款的车尾：

这次试驾让我体验了长安EV460的性能和内饰,很是感到由衷的自豪,作为国产车领头羊的长安汽车不愧为中国长脸,也打消了买新能源汽车的疑虑,不论是价格和性能长安逸动EV460最具有竞争力,在配置上做到了最好,在服务上做到热情耐心周到,这样的环境下一定能逆势大涨。

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本文作者：氢氪出行深度体验官——“UC”