广州车展对于车企们而言，历来是一年中承上启下的关键节点。按照国内北上广蓉四大展的节奏，广州车展身处年末，理应为第二年的车市展望开个好头。同时，作为一年的收官之战，广州车展往往也展现着品牌各自在全年的业绩表现。为了给消费者一个好印象，更是为了在这个偏消费型的车展上有所斩获，一些车企甚至会特意将新品留在广州车展进行发布上市。

不过今朝不同往日，除了每个车展所固有的属性，上半年疫情的影响，也对整个下半年的车市销售转化提出了更高要求。所以对于今年的广州车展而言，车企出现在展馆中，即便没有新车、没有噱头，每个展台也必须全力迎接消费者们。

车企究竟在这届广州车展上动了哪些心思？本届广州车展又是否展现出了承上启下的特点？一起通过几个关键词回顾一下吧~

标签一：“小聪明”

从展会主办方给出的数据来看，本届广州展车总数逾980台，其中包含38台全球首发车、20台概念车和142台新能源车。无论是展车总量还是新车数量，都与往年有着较大幅度的下滑。

事实上，经过6个月内成都、北京、广州连续3大展的举办，车企们不仅被打乱了应有的上市节奏，口袋里的存货，也早已被掏了个空。媒体人的热情程度最能够反应出新车的重要程度，微信步数早已从3年前的4万步进不了前十，变成了如今2万多就能拿个前三。然而就像前文所说，面对消费市场的起色，车企就算咬着牙也得撑下来。整个媒体日下来，不难发现本届广州车展大家都玩起了“小聪明”。

北京车展亮相的E-HS9

车企没新车？把一辆车的亮相、预售、上市全部拆开也要上。像是XC40 RECHARGE、WEY坦克300、迈巴赫GLS、东风标致508L PHEV、红旗E-HS9等，这些早早在此前各大车展或是线下有过数次曝光的产品，在本届广州车展上终于没有再继续卖关子迎来上市。还有诸多车企，直接将扩充车型精心包装，最终以一场发布会的形式吸引眼球。总而言之，广州车展上的新车未必重磅，却是车企们不得不制造的声量。

一汽丰田在车展上并未使用 ALLION的中文命名

甚至还有些车企的新车在某些层面上还未考虑周全。丰田品牌最新引入国内的A+级车型ALLION，将成为丰田2021年开年的重磅车型，要赶在广州车展上亮相引流。在媒体预热报道中，南北丰田姊妹车型的中文命名分别为“傲澜”与“凌尚”。但现场的发布会上，一汽丰田ALLION中文命名并未公布，“凌尚”命名虽然发布，但是仍有争议。两款车中文字面本意虽好，但不能不说新车命名要考虑地域文化差异，丰田又一次“大意了”。

标签二：“不懂规矩”

除此之外，一些合资品牌在本届车展上似乎也有些“不懂规矩”，走起了小众车路线。当然，这里的“小众”并非是指像超跑一样普通消费者难以企及的车型，而是指那些在海外市场热销却因为国内消费习惯等原因，没能全面打开中国市场的品类。整体来看，跑车产品仅有宝马还在坚持更新，4系敞篷版由于4系的高热度，依然吸引着消费者的眼球。而另外几家车企则是将重点放在了“瓦罐”（Wagon）车型上。

大众CC猎装版

本届车展，除了奥迪带来的新款A4 Avant/Allroad车型外，猎装版（Shooting Brake）车型这一运动版的瓦罐车型再度成为车企的青睐对象，大众CC猎装版、福特福克斯猎装版的亮相，是否能够点燃消费者的旅行梦，暂时看来还很难下定结论。

福特福克斯“瓦罐”

但可以肯定的是，以大众为首的合资品牌们，在国内经历了明锐旅行、蔚揽等多次碰壁后，依然没有放弃对旅行车市场的试探，而是以低频的发布节奏下，转而尝试起了在年轻化浪潮中，或许更容易被接受的猎装版车型。曾经，猎装版车型一度被看做是奢华与高级的象征，但随着如今跨界风的流行，猎装也早已不再只是单纯的“贵族运动”，当未来CC与福克斯的猎装版入市后，如果大众与福特究竟能够把猎装车优雅的气质传递到消费者心中，或许这将是对于旅行车市场而言一次不错的转机。

标签三：“以‘合’为贵”

奥迪王一博联名款

本届广州车展，久违的明星展台终于又回来了，华晨宇、袁姗姗的出现，让车展展台恢复了往日的拥堵与熙攘。不过，经历了疫情的带货尝试，车企也不再满足于凭借明星效应对品牌进行传播。在奢侈品和消费品市场，年轻人最爱的联名合作，总能够让喜欢二者的消费者“双厨狂喜”，甚至是更直接地带来销量转化，发挥出“1+1›2”的效果。

车展前夕，奥迪和名爵品牌纷纷“走漏风声”，表示要推出联名款车型，天河广场快闪的奥迪A3王一博限量版，以及车展上MG5杨超越版引来的颇高关注度，若非两位明星本身不在场，恐怕现场的车子都要被直接抢购一空。总而言之，车展明星“带盐”或许将慢慢成为过去式，直接用明星效应来带货可太香了~

标签四：“有备而来”

如果说前些年，新势力的凭空出现是“不讲武德”的表现，那么今年广州车展上的几家传统车企所推出的新车，则显然是为了应对流量一边倒的局面“有备而来”。

凭借前卫的设计思路与智能化、电动化的技术展示，新势力在短短几年间便引领了车展的风潮。不过，这种好景并没能持续几年，面对车市寒潮和疫情压迫的双重打击，今年下半年开始上演的车圈淘汰赛，对于底蕴不够丰厚的新势力来说，更是生死存亡的战争，接二连三的高强度车展，显然不是刚刚走入正轨的新势力们所能承受得起的。时至广州车展，经过激烈的生存厮杀后存活下来的新势力们，大都已经逐步进入平稳的发展期，除了小鹏和零跑在广州车展上还有智能化的新技术亮相，像是蔚来、威马、理想等车企的展台，则相较前些年平静了许多。

长安UNI-K中控

广汽EMPOWER

与之形成鲜明对比的是，前些年还只能凭借电动化追赶新势力脚步的传统车企们，终于在车展上不再示弱。相较新势力车企们的“后劲不足”，传统车企多年沉淀的资本优势与成熟的供应商体系开始凸显优势，长安UNI-K、广汽EMPOWER、上汽R Marvel R等产品，不仅在设计端有着颠覆传统的大胆突破，其内饰的科技感展现与智能化水准也有着比肩新势力的高端水准。

标签五：“好好反思”

在今年的北京车展总结中，我们提到了车企全面转向电动化的趋势。而到了两个月后的广州车展上，这种趋势也变得更加明显。尤其是对于那些在量产电动车型上起跑较晚的合资品牌们，经历了疫情期间的“好好反思”之后，终于意识到了在电动化方向上发力的重要性。

国产宝马iX3

东风本田发布C-RV PHEV；广汽丰田发布威兰达PHEV；宝马首款国产纯电动车iX3正式上市；东风本田推出全新纯电动车型M-NV；东风标致508L PHEV车型正式发布；捷豹路虎旗下路虎发现运动版P300e插电式混合动力车型正式上市；沃尔沃带来首款纯电动SUV车型XC40 RECHARGE；大众再次带来即将正式上市的ID.4。不管新车总量变化如何，广州车展亮相的新能源车数量，倒是依旧让人刮目相看。

东风本田发布C-RV PHEV

尽管这些新车之中，大部分都还是基于燃油版车型打造而来，不过如同我们在此前的多个试驾活动中所提到，大众、现代等车企实则已经完成了电动车专属平台的搭建；而宝马、丰田、本田、标致虽然没有特意打造专属平台，却也已经在燃油车平台上进行了高度的“电动化”模块拓充，并发布了自身的电动化战略愿景。短短一年时间，合资品牌的新能源脚步已经势不可挡。

标致508LPHEV

由于电池电控技术在短期内的发展已经面临突破式的瓶颈，在车辆性能接近的状况下，接下来合资品牌在电动化产品线上的快速拓充，与自主品牌多年的深耕将碰撞出怎样的火花，值得期待。

总结：“点到为止”

在全球汽车厂商都开始对参展热情下降之时，我们或许很难再要求一个倾向于消费性质的车展，去展现更多行业思路。

就看身为二线豪华品牌的林肯、凯迪拉克展台，销售们在车展上为了能促成成交，打着比平日优惠多3-8万的旗号招揽生意之时，也便不难发现，广州车展如何在新形势下，展现其一线车展的价值，是值得思考的。

身处电动化、智能化的浪潮当中，接受着互联网思维的冲击，如今的汽车产品迭代速度与往昔早已不可同日而语。若是按照车企曾经信奉的“七年一迭代，三年一改款”的步调来看，恐怕一款产品刚进入当打之年，就已经被同级的其他产品在设计或是技术上碾压。快速的迭代周期与推新速度，对于车企的营销端也就提出了更高要求，在如此紧凑的车展节奏下，又有哪个车企能在6个月内接二连三地发布新战略与新愿景呢？

或许当明年，车展与市场的节奏恢复至往年的状态，广州车展又将发挥其一线车展承上启下的衔接作用。但对于今年的车企而言，市场的转好，意味着新一轮战斗才刚刚开始，与之相对，广州车展的回顾与展望也只能是“点到为止”。