撰文/摄影 David视界

巧合的是，就在雷克萨斯UX 300e登录中国市场的今年四月份，一汽丰田和广汽丰田几乎在同一时间段也分别公布了奕泽E进擎和C-HR EV的价格。相信很多人都猜到了，眼前的UX 300e与奕泽E进擎、C-HR EV有着相同的轴距，三电系统也几乎完全相同。然而，在特斯拉Model 3的入门价格已经低至26.97万元的今天，售价达到36.20万元到38.50万元的雷克萨斯UX 300e还有机会吗？

外观方面，眼前这台UX 300e大体上来看和之前试驾过的燃油版UX在外观上几乎没有什么差别。犀利的灯组设计搭配夸张的纺锤型前格栅，依然是典型的雷克萨斯风格。电动化并没有为它带来像一体式前脸、更优化的空气动力学设计等满足纯电动车功能需要的外观特征，这或许是因为UX原本的外观设计就自带空气动力学优化属性，0.33cd的风阻系数在雷克萨斯看来已经完全能够满足纯电动车型的需求了，纯为了观感上的改变似乎没有太多意义。车尾部分，采用贯穿式尾灯设计依然具有很高的辨识度，棱线分明的设计同样让车尾也充满了视觉冲击力。

不过这也并不代表真的无法从外观上分辨出它与燃油版车型的不同，后门板上的“ELECTRIC”字样能够非常直观地表明它的身份，轮圈也采用半封闭式设计，这或多或少能够优化车轮附近的空气动力学特性。来自邓禄普的ENASAVE EC300+轮胎拥有215/60 R17的尺寸，对于一款豪华品牌的产品来说，这样的轮圈尺寸看来可有点小了。俯下身，很轻易就能看到底盘下方的凸起物，那是容量为54.35千瓦时的电池组，相比燃油版车型，UX 300e的最小离地间隙被底盘下方的电池组进一步压缩。

拉开车门，中控台上方一整块的和纸纹理装饰面板烘托出雷克萨斯品牌独有的档次感和豪华感，这也是雷克萨斯环保理念的贯彻。7英寸液晶仪表盘通过线条的装饰提升了一定的科技味道，在液晶仪表盘上方左右两侧的旋钮也是雷克萨斯的标志性设计，已经广泛运用在雷克萨斯几乎所有车型之上。不过中控台上方那个7英寸中控显示屏就略显寒酸了，无论从功能上还是从视觉感受上，在面对各种对手时都没有优势可言。

想要从内饰上区分出它与燃油版车型的不同关键点在于挡杆，更加圆润短小的挡杆是UX 300e的专属，这让它看起来更加年轻也更具设计感。此外燃油版车型全系缺失的无线充电功能也终于出现在了UX 300e上，不过这是顶配车型的专属。

有意思的是，UX 300e的后排还加装了座椅加热功能，或许很多人会对此不解，为什么一款续航原本就不算太有优势的车型上要加装这么多大功率的用电设备，这或许是为了弥补纯电动车型在冬天不能像燃油版车型那样及时供暖所带来的不足吧。值得一提的是，相比燃油版UX，UX 300e的后备厢空间要略大于UX 200和UX 260h，这为日常使用增加了些许便利。

动力系统方面，UX 300e采用的是一台永磁同步电机，最大输出功率为204马力，最大扭矩为300牛·米。这两个数据都要明显优于UX 200和UX 260h，所以才有了“UX 300e”的车型名称。这样的动力储备能够为UX 300e带来7.5秒的0-100公里/小时加速能力，不过它的最高车速只有160公里/小时。

UX 300e配备的是54.35千瓦时的三元锂电池组，百公里耗电量约为13.1千瓦时，工信部纯电续航里程为400公里。不可否认，在这样一个500公里续航里程满天飞的时代，400公里的续航里程还是会给驾驶者带来或多或少的里程焦虑，不过好在真实续航里程表现还算不错，比较耐用。直流快充充电口和交流慢充充电口位于车身两侧，官方公布的快充和慢充的时间分别为0.83小时和6.5小时。

相比燃油版车型，UX 300e增加了B挡，即能量回收挡，能量回收的力度可以通过方向盘后方的拨片获得四个挡位的调整。不过，就算将能量回收调至最强，也不能实现单踏板行驶，依然需要通过刹车踏板来进行制动，这对于很多喜欢电动车的人来说略微是个遗憾。

回到文章开头的问题，售价达到36.20万元到38.50万元的雷克萨斯UX 300e还有机会吗？如果说之前豪华品牌紧凑型纯电SUV市场UX 300e独此一家还有一定优势的话，那现在在沃尔沃XC40纯电车型推出之后，无论从参数还是配置方面来看，UX 300e都有点力不从心，不过需要注意的是，雷克萨斯的车主群体是个非常特殊的存在，他们对于雷克萨斯式的豪华有着特殊的情感，可以超越其他的存在，所以常规方式并不太适合雷克萨斯出品的车型，因此对于UX 300e来说，存在，即合理。