2020 CSR中国汽车短道拉力锦标赛成都都江堰站于11月29日圆满落幕，各个组别的冠军一一揭晓，在中国汽车摩托车运动联合会和都江堰人民政府的有效组织与全力支持下，沉寂了将近一年的拉力赛，终于在都江堰迎来了回归。

疫情之初，全国的大型活动全部取消，随后全球的大型活动赛事依次推迟，奥运会、F1、欧洲杯以及各种体育赛事无一幸免。一时间，体育赛事成为了疫情之下行业瘫痪的重灾区。在疫情基本稳定，全面有序复工复产的前提下，中国汽车运动也在有序地复苏。

首场国家级拉力赛就在美丽的都江堰打响，为中国所有的拉力车手注入了一支强心针。

从申报批文，到赛道建设，直到最终的比赛，全程仅仅用了两周的时间，正如本次赛事的组织人之一徐田所言，这条赛道并不完美，但能够在一周时间之内成形，各方的努力都是分不开的。“非常感谢中国汽摩联，非常感谢都江堰人民政府，非常感谢全国各地过过来参加比赛的车手，他们在这场比赛中展现了高超的驾驶技巧，也展现出了非常令人敬佩的竞技精神和团结友爱的精神。” 在徐田看来，CSR都江堰站能够在中国汽车短道拉力锦标赛的历史上留下浓重的一笔。因为它是有史以来自带车和自带四驱车最多的CSR分站赛，更重要的是，在这特殊时期，两个主办单位能够顶着巨大的压力，努力的去推动咱们中国汽车运动复苏的一个成功的案例。本站比赛，不仅仅显示了主管单位的决心，显示了中国拉力车手的对这项运动的热爱，以及对这项运动的义无反顾。

15年的赛车生涯，8年的赛车教练经验，足以证明徐田对拉力赛的痴迷。现在回想，为什么在那么多年激情之后，对拉力赛变平淡了的感情，每个拉力车手仍然能一步步坚持到了最后，除了已经习惯,爱到深处，还会诞生一种责任。徐田从不否认自己对拉力赛的热爱，所以一有机会，就希望更多人的真正认识拉力赛。“我希望今后还能够办更多的比赛，也希望更多的朋友，社会各界多关注咱中国汽车拉力锦标赛，关注中国汽车拉力短道锦标赛。”赛后，徐田的最大心愿就是在都江堰更多的拉力赛事，让全世界了解这片美丽而神奇之地。

赛事主管周京京认为这一站比赛超出预期，公开组的参赛人数也是是有史以来最多的，时间之紧迫，让大家付出了非常多的时间去筹备。“徐田是一名非常热爱拉力赛的，通过这一次办赛，能够感觉到他是在尽自己的最大努力来促成本场比赛。这几天他的团队也是夜以继日，24小时开启工作模式状态。”

极短时间之内建成的赛道，在最后阶段难免变得有些坑坑洼洼，但大部分车手都表示了理解，这让赛事主管周京京非常感动。作为疫情之后的首场拉力锦标赛，所有的参赛车手都给予了最大的热情。“大家在将近一年的时间里，没有任何比赛，这也是史无前例的。所以大家都特别盼望着能有这么一场比赛，相比起竞技部分，其实感觉聚会的成分更大一些，有着共同爱好的人聚在一起，是一件很幸福的事情。以赛会友，我相信这才是大家参加这场比赛的初心。”

周京京给予了比赛流程非常高的评价，隆重的开幕仪式、赛事推广会、高峰论坛等等，构成了现代赛车的品牌推广效应，这样都是比赛的加分项。“按徐田说的，这叫仪式感，一个国家级比赛该有的样子，我们可以做得不那么完美，但每个环节不应漏掉。”

除了仪式感，服务也是做的非常细致：在车手休息区，有看直播的大屏幕，旁边还配有充电宝。

成都作为辐射西南市场的中心城市，截至2018年末，成都机动车拥有量为548.4万辆，仅次于北京，已经成为全国第二大汽车市场。汽车产业被成都视为八大特色产业之一。除了本地车企外，凭借极具潜力的市场空间和区位优势，成都吸引了大批主流车企在此建厂。不过，随着国内车市逐渐降温，“寒冬”也降临在这座西南重镇。在这样的背景下，CSR中国汽车短道拉力锦标赛成都都江堰站的成功举办，必定为成都的汽车产业带来新的变化和格局，推动先进制造业和现代服务业深度融合。

以CSR中国汽车短道拉力锦标赛契机，未来争取导入其他国家级、地区级汽车、摩托车赛事，进行年度运营。通过这些赛事的成功举办，还将带成都甚至整个西南地区的车辆改装、赛车培训、房车营地等汽车后市场，推动产业发展。

除了汽车相关产业的发展，都江堰秀美的自然风光和源远流长的人文风情也会随着赛事的进行而得到更多的推广。这里不仅有举世闻名的中国古代水利工程，也有著名的风景名胜区。都江堰附近景色秀丽，文物古迹众多。可以通过部署接下来的一系列赛事活动、汽车运动营地建设等工作，进一步打造都江堰“赛车+旅游+文化”平台。通过赛车运动，都江堰旅游产业可以吸引了来自全国甚至全球的热情粉丝和观众，他们对赛车的热情在这里将得到了加倍的回报，都江堰深厚的历史文化底蕴和丰富旅游资源随之得到充分的展现。

虽然赛事已经结束，但未来的日子里，CSR中国汽车短道拉力锦标赛成都都江堰站将成为人们津津乐道的时光。