有的朋友看到史迪威公路后会一脸懵，会发出这究竟是条什么路的疑问。该路段作为二战时唯一一条通往国外的战略通道为中国抗战和世界远东地区的反法西斯战争胜利发挥了重要作用并产生了极其深远的影响。今天在Jeep品牌创立80周年之际，跟随Jeep一起重走当年Jeep曾经走过的史迪威公路。

本次试驾体验的车型为 牧马人。该车目前全系均搭载一台2.0T发动机，最大功率266马力，峰值扭矩400牛·米；传动系统匹配一台来自ZF的8AT变速箱，在提升动力的同时又保证了燃油经济性。四驱依旧是采用分时结构，不过增加了4H AUTO挡，在铺装路面上可以自动分配动力。

本次的试驾路线分为城市和部分的穿越路段，可以尽可能全面地去体验牧马人。在高原行驶时2.0T涡轮增压发动机依旧能够提供充沛的动力，尤其是当转速超过2000rpm后会有比较明显的加速感。8AT变速箱换挡逻辑清晰，总是能够第一时间理解驾驶者的意图，保证发动机的动力可以顺畅地传递出来。

车辆的重心较高，再加上转向系统存在较大的旷量，因此高速行驶时则需要更多地修正方向，需要一定的时间去适应，相比于承载式车身结构的城市SUV来说驾驶起来并不轻松。

牧马人新增加的4H AUTO智能四驱系统，在后驱、高速四驱和低速四驱之间做到了很好的补充。4H AUTO智能四驱系统下，车辆可实现100%后轮驱动与全时驱动无缝切换，应对综合性气候更为安全，也更为便利。

接下来就是很长一段的穿越路段。牧马人在该路段行驶时毫无压力，甚至都没有用上低速四驱挡位。在穿越过程中遇到上坡路段，也不会出现动力不足的现象。你只需要线性地踩下油门踏板，控制车辆前进的速度即可完成爬坡动作。在下坡的过程中需要时刻控制刹车力度保持匀速前进，保证车辆行驶到坡底时不会出现托底的现象。

在非铺装路面行驶时一定要注意不要让车辆发生侧滑状态，因为砂石和绵土路段的附着力较低，所以就需要驾驶员在转向时充分的减速并尽量地拐大弯。而且这条越野路段经常会有比较深的坑洼，所以非常容易出现托底的情况，好在牧马人可以依靠不错的离地间隙来保证良好的通过性。

第四代牧马人外观依旧延续硬朗的造型设计，非常具有辨识度。相较于老款车型发动机盖做了突起，非常具有力量感。前翼子板后部也做了调整，不仅看起来更加地精致，也更符合空气动力学的设计。另外头灯升级成了LED光源，效果很好。

中网依旧使用Jeep经典的七孔式设计，尺寸也跟随潮流越来越大，并且加入了折角的设计元素，整体的视觉效果相较于老款车型来说更精致一些。

车身侧面造型依旧凸显硬朗二字，机械感十足。作为硬派越野车就不得不提到34.8°的接近角、29.2°的离去角、23°的纵向通过角、251mm的最小离地间隙、762mm的涉水深度，这些数据都体现了其强大的越野能力。

前翼子板上贴有Jeep的logo以及凸显身份的铭牌，这些元素也是在向经典车型致敬。这么一看Jeep也是非常擅长玩情怀的。

硬朗二字贯穿了整个外观的设计，车尾方方正正的造型非常受消费者的喜爱。另外，硬派越野车酷爱使用的“小书包”在牧马人上也没有缺席，这样的设计更能突显出车辆的野性。

硬派越野车给我留下了不太在意内饰设计以及配置的印象，但牧马人的内饰设计以及用料着实给了我一个惊喜。第四代牧马人内饰采用对称式的设计并融入了很多圆形元素，将硬朗的风格与时尚得到了很好的兼顾。另外，该车还配有座椅加热、方向盘加热等配置，非常值得称赞。

仪表盘采用传统的机械式仪表+液晶仪表的组合，将传统与科技很好地结合在一起。仪表中央的7英寸显示屏效果清晰，可以显示胎压、坡度等基本行车信息，提升了驾车时的便利性。

中控区域使用一块8.4英寸的触控屏，这样的尺寸表现放在2020年真的不算大，好在屏幕的分辨率以及触控反应速度都非常出色。内置的第四代Uconnect人机交互系统，不仅支持直观、高效的人机互动，更能无缝适配苹果CarPlay及百度CarLife，大大提升了便利性。

车窗升降按键被安置在中控台最下方，需要花费一定的时间去适应这样的操作逻辑。两侧配有12v点烟器和USB接口以及AUX接口。

总结：经过一天的体验过后，我彻底爱上了这台“小马”。在我看来第四代牧马人是有着双重性格的一台车，在铺装路面会向你展示它“温柔”的一面，在非铺装路面时可以向你展示它爱“野”的这一面。如果你想买一台能陪你走遍大江南北的SUV，牧马人绝对是你的不二选择。