提起保时捷，你会想到...911？Panamera？ 卡宴？还是刚刚打破《吉尼斯世界纪录大全》电动车最长漂移纪录的Taycan？

无论是哪款车，保时捷似乎都能够与豪华、性能连接起来。其实在我们未知的方向，保时捷也曾做出过很多大胆的设计，最近一本收录了保时捷2005年到2019年之间十五项设计的书引起了极大关注。

在这本由Zuffenhausen品牌发布的名为《Porsche Unseen》（看不见的保时捷）书中，提到了诸多我们都未曾听闻的全新保时捷设计理念，例如拥有911前脸和Panamera车尾的保时捷960 Turismo、保时捷918 Spyder的设计概念以及非后置保时捷911的设计探索等等。

其中一台由保时捷在2018年着手开始设计的全新车型Vision Renndienst极为特别，它不是一款跑车，更不是一款SUV，而是一款类似于五菱宏光的六座小型MPV，这款车旨在探索保时捷在小型MPV或者说是货车领域的概念。

据设计团队坦言，关于这辆保时捷Vision Renndienst微型面包车的外观设计灵感来自于航天飞机。这款车不仅拥有极其完美的车身比例，而且在设计方面还大量采用了公司最新的设计语言，主要倾向于零排放和未来MPV车型的外观设计理念。

因为关于保时捷Vision Renndienst目前只有一款与设计概念1:1复刻的模型车，所以关于这台车的很多细节还没有正式落锤。简而言之，这是一款拥有1+2+3共六座布局的纯电动车型。

虽然只是一款概念版车型，但保时捷Vision Renndienst未来是有极大可能实现量产的。外观方面可以看到，保时捷Vision Renndienst整体造型比较Q，前脸采用了全封闭式设计，极简主义的灯光设计赋予了它极其夸张的未来设计感。

宽大的轮眉加上灰色的大尺寸轮圈风格，这意味着它虽然看起来有些呆萌，但作为保时捷家族产品依旧会拥有不错的性能表现。

另外，有意思的是这台车在侧面并没有常规的车窗玻璃，这使它看起来更像一台封闭式货车。不过车顶几乎全透明的大尺寸天幕，估计会让车内环境不至于很压抑。

证明其性能标准的除了运动的轮圈设计，还有车尾顶部的扰流装置，以及“Sport Tourer”的尾标。贯穿式的尾灯以及大尺寸的后车窗的设计，复古中带有一丝潮流，这绝对是一般车做不出来的设计风格。

为了最大程度的扩大车内空间，保时捷Vision Renndienst将电池组放在了车辆底部。这样一来，这辆车内可以同时最多容纳6人，座椅布局为1+2+3，这种前面一个座椅后面两个或多个座椅的设计，其实早在迈凯伦F1的座椅布局设计中我们都已见过。

除了以上已知信息外，此次保时捷还让Vision Renndienst与一辆带有保时捷Rennsport的大众T1同时出镜。恰巧Renndienst在德语中有“赛车服务”的含义，所以也不能排除保时捷Vision Renndienst是一台赛用领域服务车种。

总之，无论保时捷Vision Renndienst未来以什么身份面世，保时捷Vision Renndienst都已将保时捷在MPV领域的设计理念公之于众。未来也不排除保时捷在Vision Renndienst的基础上进行升级演变，推出一系列MPV亦或工具车。

在《Porsche Unseen》这本书中除了上面介绍的这台保时捷Vision Renndienst，保时捷关于Vision Spyder的消息也足够让人兴奋。这款复古且灵动的全新设计跑车，准确诠释了如何用现代设计追溯一台经典跑车的灵魂。

全新的设计几乎找不到保时捷曾经的影子，但它却让你看一眼就知道这是一台保时捷。来自于550的复古设计灵感，微型挡风玻璃以及位于车辆后部的通风发动机舱盖，都是专为保时捷Vision Spyder而设计开发。

不得不说保时捷的设计功底并不如表面所见，除了标志性的“青蛙眼”，保时捷拥有着诸多不同以往的优秀设计。只是这些设计想要走到量产也并非易事，当然这也是出于消费者对于产品的新鲜感能够保持多久的考虑。

从以上两款车中，其实我们多少能够看到一些关于保时捷对于未来产品的规划。从设计到产品重心的转移需要经历时间和利益点等多重考验，消费者是否能够接受一些挂有保时捷盾徽但又不一样的车型，或许保时捷还需要一些能够赚钱的车型来增加底气。