据最新消息，长沙智轨大科城线路已基本确定，计划2021年开通试运营，全长约9.4公里，设站16座。近日，记者赶往株洲体验中车智轨是这样运行的：如同跑在公路上的“地铁”，最高时速70公里，全程平稳无噪音，多项“黑科技”智能护航，以车载传感器识别路面虚拟轨道，未来可无人驾驶。

3节编组列车可载客超过300人

全球首条智能轨道快运系统示范线于2018年5月8日在株洲开通试运行，如今免费向市民开放。11月27日，记者在神农大道的智轨A1线（首期）体验了“智轨”，示范线虽然只有3公里，时尚橘的车身配色设计、清新动感的外形为城市增添了一道靓丽的风景。

当班驾驶员尹自强告诉记者，株洲智轨由中铁第四勘察设计院集团有限公司设计和中车株洲电力机车研究所有限公司研制的全新交通工具，设计最高时速为70公里，不依赖钢轨行驶，而是以车载传感器识别路面虚拟轨道，一条运行线的建设周期仅为一年，能快速投入使用。智轨列车能根据客流量变化调节运力，3节编组可载客300人，5节编组可载客500人，能有效解决普通公交载客量小的缺陷，大大提高运力。

记者从神农大剧院站上车，一路上感觉到车内宽敞舒适，乘坐平稳，快速安全。经过了珠江北路站、黄河北路站后，列车在体育中心站停下。记者问：“这车是怎么调头的？”尹自强起身回答：“已经调头啦。”

记者正在纳闷中，尹自强便拉着记者向列车的另一头走。原来，列车两头都有驾驶室。记者只见驾驶员坐定后发车起步，列车经过斜向虚拟轨道行驶中央绿化带的另一边便调头了。

车载感应器可控制红绿灯长短

株洲智轨项目采用普通公交和智轨融合的方案，目标是建成世界独创、全国领先的快速交通体系。“而四川宜宾的智轨系统，采用的是专有路权、专用通道形式，但株洲是利用公交专用线，将公交和智轨都纳入公交快速廊道。”尹自强说，这种方式相对灵活，通行高峰时，选择密集开行大运量的智轨列车，平峰期时则以开行普通公交为主，提高公交快速廊道利用率。

记者看到车道布局在中央绿化带两侧，在原有公路地面上铺设虚拟轨道，列车沿虚拟轨道逆时针方向智能行驶。车上安了惯性传感器或角度传感器等来检测车辆的姿态、坐标等信息，精准控制列车行驶在既定“虚拟轨道”上运行，只有遇到紧急情况需要岔道或制动才需要人工干预。

记者体验路段全长3.1公里，共设置4个中央岛式站台，布置于道路中央，上行线和下行线共用车站，站台与地铁站台类似，站点间距约600至800米。车道侧边有条黄色实线和护栏，其他车辆是不能跨越实线的。记者问：“遇到路口红灯时怎么办？”尹自强说，智轨采用车辆实时定位技术，停到站信息实时可查，车载感应器与红绿灯连通，列车到达路口自动延长绿灯时长、缩短红灯时长，信号优先最大程度保证智轨快速通行。远期还将实现“5G+智能驾驶”等先进功能。

明年长沙智轨如地铁在路上跑

中车智轨是中车株洲所全球独创的新型中低运量轨道交通制式，其融合了现代有轨电车和常规公交的优势，是兼顾运能与成本的城市轨道交通系统解决方案。智轨自2017年6月发布以来，国内外150多个城市前往考察交流。中车智轨电车在四川宜宾有一条17.7公里的商业运营线路已开通。

长沙的大科城线、梅溪湖市府线在积极推进落地中，其中智轨大科城线已基本确定线路，线路全长约9.4公里，设站16座，覆盖升华公寓-中南教学区、天马公寓-湖大、师大教学区客流走廊，与地铁3号线和4号线接驳，计划2021年开通试运营。目前，湖南湘江新区已与中车株洲所开展智轨项目合作，将依托长沙和新区的丰富应用场景、人才科技优势及政策支持，推动智轨产业快速发展。