​若说起车型碰撞测试

给你留下最深印象的车型会是谁？

有人会说雪铁龙富康的“中华第一撞”

但是我想说的是

谁也无法掩盖

上汽大众帕萨特的“光辉”

它在中保研的惊天一撞

成为大家茶余饭后的谈资

让人过目难忘

在25%偏置碰撞测试中

A柱被“轻易”的折断

气囊很“巧妙”的跑偏

这样的操作使得帕萨特

“荣登”倒数第一“宝座”

不要问我为啥又要老调重弹

那是因为今天

没错，就是今天

中保研暨“广本皓影碰撞事件”后

再次引起了汽车圈的一个轩然大波

上汽大众帕萨特主动申请的碰撞测试

成绩出来了！

没错，和你想象的一样

开启了神反转模式

所有成绩全优

仅在耐撞性与维修经济性方面

获得良好成绩

请看下图！

为何这么多人会关注正面25%偏置碰撞？原因很简单，因为发生的概率大。根据中国交通事故深度调查CIDAS的车辆事故数据显示，正面25%偏置碰撞事故占比远远超过其他碰撞事故，这些碰撞常常发生在车辆正面碰撞或追尾。不过也不难理解，车主正常行车时也会尽量避免车辆剐蹭，发生事故也是小面积接触或碰撞。就像泰坦尼克号一样，或许整条船正面撞上冰山，因为受力面积更大，反而降低了损伤，而小面积的碰撞因为动能不变，受力面积减小，更多的能量需要通过车辆单侧传递，反而损失更加严重。

什么是正面25%偏执碰撞？指车辆以64.4km/h±1km/h 的时速、25%±1%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障，包括在这种运动状态下，人员伤害、运动状态以及车体结构变形等。这项测试还要追溯到美国IIHS（公路安全保险协会），而中保研的引进所采用的标准与美国IIHS的标准一致。

在说起2020款中保研碰撞测试以前，让我们回顾一下2019款帕萨特在中保研的碰撞测试中，正面25%偏置碰撞成绩到底如何。其实不用多说，相信大多数人都非常清楚，如果有比”P“更差的成绩，那我想就是留给帕萨特的了。我们还是来看视频吧~

看完上一段视频，我相信大多数人都会对2019款帕萨特失望透顶，事实证明，帕萨特在今年销量下滑严重，从此跌下神坛，相信也与此次碰撞有关。于是数月以前就有消息传出上汽大众主动申请中保研进行帕萨特碰撞测试，这才有了今天的这一幕。从碰撞成绩来看，2020款帕萨特确实洗心革面，”重新做车“了，在正面25%偏置碰撞测试中成绩优秀，气囊弹出位置虽然不算完美，不过也较好的接住了假人头部，与此同时，A柱异常坚挺！经碰撞后纹丝不动，前轮入侵也并不夸张，可以说交上了一份完美的答卷，详情可参见C-IASI碰撞结果。

看到这里，相信会有不少人觉得，难道被“充值”了？从中保研上次广本皓影事件来看，确实会让人联想到“充值”的一面，不过板儿爷倒是期望此次碰撞的结果是真实的，这说明上汽大众并不是不能把车造好，只是这“响鼓”需要“重锤”。上汽大众作为最早进入国内的合资品牌，给大家留下了深刻的印象，相信还有不少人记得那句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告词，作为帕萨特的前辈，代号B2的桑塔纳对得起当年的这句话。同样，帕萨特20周年，你说“再多荣誉，不如你们的一路相随”，我愿与你一路相随，你能护我一路平安吗？

图片及素材

来自网络及C-IASI

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