可预见的是，未来100天之内，一片舆论将会“血洗”中保研，可怜的是，上汽大众也将会迎来自己的“无妄之灾”。

人在家中坐，锅从天上来。

名为“CIASI保险汽车安全指数”的公众号，今天推送了一篇文章，距离最后一次推送文章，已经过去了173天，在这173天中，每一天都有猜忌的新闻爆出。

这，就是中保研。

复出的第一天，中保研送给所有人一份大礼包，此次公布了5款车型中，有一个在中保研碰撞过的老朋友。

作为已经在中保研有成绩的明星车， 帕萨特在第一次碰撞成绩不太理性的情况下， 选择了第二次出现在中保研碰撞测试名单上。

事实上，这是最近一年之内，帕萨特第三次碰撞了。两次中保研碰撞之间，上汽大众还选择了中汽研，意料之内的成绩，是五星好评。

改款之后选择再战的帕萨特，在中保研上拿了一个五星好评。

舆论之外无关紧要的我们不说，只说上一次让帕萨特折戟的25%小角度偏置碰撞项目，这一次帕萨特真就不弯了，就这么支支楞楞的站起来了。

其中，25%小角度偏置碰撞成绩为G，一改初代B8 A柱强度不够的情况，同时维修经济性也上升为A。

综合考量，中期改款之后的B8，碰撞成绩表现可以说非常不错，甚至已经可以称之为标杆。

目前最大的问题已经不在于帕萨特，而在于中保研如何树立自己的公信力，只有中保研自己公信力足够强势，才能够真正意义上为后续所有测试产品做真正的信息扩散价值。

中保研是个平台，以安全为名义的机构最重要的就是公信力，目前来看，中保研仍然有很大的危机。

市场极有可能以帕萨特此次五星好评的成绩，来给中保研扣上新一轮的帽子。

“为何上一代帕萨特B8成绩并不理想，但这一代帕萨特B8却做到了引领风尚”，这种质疑将会从表层理论上将中保研推向火坑。

一根绳子上的蚂蚱。

如果中保研公信力得不到证实，那么帕萨特成绩越好，越会被争议缠身，上汽大众想要解决帕萨特挥之不去的“A柱风波”，需要等待市场重新树立对中保研的公信力认知。

显然，帕萨特与中保研，某种意义上来说站在舆论的翘板上。

中保研的成绩公信力几何？

我选择相信，中保研的公信力崩塌是从上一次某款车型碰撞测试之后，数据被盗引起，中保研对外的口径一直都不是“篡改数据”，而是中保研内部出现分歧引起的“数据被盗”。

既然如此，那么中保研的碰撞测试就依然很有震慑力，毕竟作为首家敢做25%小角度碰撞测试的安全机构，中保研提供的信息量仍然不小。

该是什么就是什么，此次中保研给出帕萨特一个五星好评，就是帕萨特该有的成绩。

上一代的帕萨特与这一代的帕萨特，不是一代帕萨特，即便只是中期改款车型，企业也有能力对产品进行巨大的改进，尤其是帕萨特上一次遇到的A柱问题。

A柱问题，从碰撞力学上来说是材料强度不够，那么上汽大众在过去一年时间中，有大量、足够的时间来强化A柱强度，解决这个问题。

而且，在今年4月20日，中期改款帕萨特登陆市场，价格上调1000元，而且整车自重发生变化，外界推测，上汽大众对白车身进行专项强化，尤其是发动机舱跟A柱进行全面升级。

从今天中保研发布的成绩来看，也得到了有效的验证。

事实上，从过去一年帕萨特屡屡找寻碰撞机构证明自己安全性，就能看到上汽大众想要向外界重塑企业价值的态度，无论是在中汽研还是在中保研，帕萨特都获得了国内仅有两家碰撞机构的好评。

理性、客观来说，我们在批判初代B8 A柱脆弱的同时，也应该肯定这一代B8 安全性强悍的客观事实。

而至于中保研如何构建自己的公信力，需要企业自己用更客观的信息流来佐证自己的碰撞成绩。譬如说全面放开碰撞视频、碰撞后细节图，同时评分依据也需要透明化，如此才能够证明成绩的客观、合理，才能让更多人信服。

只有中保研让人信服了，企业才能够更好的被监督，好的产品才能被挖掘出来。