每个人的心中都藏着一个越野梦，随着年龄的增长，伴随着家人的羁绊，心中的这个梦也随之慢慢淡去。毕竟硬派越野车只是属于小部分人的大玩具，但如果有一款硬派越野车既能够兼顾家庭日常通勤又能够伴你仗剑天涯，是否会再次点燃你心中埋藏已久的越野梦呢？

其实这样的车并不是没有，奔驰的越野图腾G 级、丰田家的LC、日产“越野大沙发”Y62等等，但高高的门槛很难让普通百姓入足。不过随着 坦克300的诞生，我相信硬派越野不再是那些“小众人群“的专属。

方方正正的外观设计语言是硬派越野车型的经典图腾，但坦克300将中国传统的“方”与“圆”两种最基本却又充满几何想象力的元素融入汽车设计中。前脸高突且隆起的发动机舱盖加深“硬核肌肉”的印象，一体式前格栅搭配宽幅饰条更富力量感，缎带式的日间行车灯一直延伸至前翼子板，圆形灯框内三横条的LED灯组让坦克300辨识度更高。

外观方面，外凸式前保险杠原厂配备绞盘，后保险杠配备拖车钩，尾部外挂式轮胎、轮眉周围的黑色护板无不体现着坦克300强大的越野属性。但更显精致的设计语言同样赋予了坦克300融入都市时尚的本性。

坦克300车身长宽高分别为4760*1930*1903mm，轴距2750mm，更高的腰线设计在视觉上压低了重心，加上1930mm的宽度更显稳重。紧凑的车身不仅带来更好的越野通过性，也让城市驾驶变得更加轻松自如。

进入坦克300的内饰，我们依然可以看到WEY赋予其的刚柔并济的设计理念，规整硬朗的中控台造型，粗犷的圆形出风口以及副驾驶拉手无不展现着硬派越野车的刚毅。12.3英寸双联屏、圆形机械指针石英表、航空式电子挡把凸显科技感与现代的交融。真皮座椅、大面积软性PVC包裹、拉丝饰板、菱形缝纫工艺等细节又展现出坦克300豪华舒适的一面。

虽然，你我都知道坦克300天生就是为了越野而生，但WEY赋予了坦克300玲珑多面的个性。毕竟购买坦克300的大多数消费者更多的使用场景还是日常通勤。

说到硬派越野很多人都热衷于坦克300的“三把锁”、“蠕行模式”、“坦克掉头”、“透明底盘”、“非承载式车身”、“原厂AT胎”、“扭矩放大的分动箱”， 33°接近角、34°离去角、23.1°纵向通过角，最小离地间隙224mm，最大爬坡度可达70%，以及700mm原厂涉水深度，这些数据甚至早已倒背如流。的确这些都是坦克300的卖点，这些硬派越野的配置你可能在生活中95%都用不到，但当你真正置身于硬派越野的环境下，例如，炮弹坑、A字坡、侧坡路、石块路、涉水路、摩天陡坡、泥坑和极限转弯这些路况下，我敢说95%的车都做不到。

其实我相信很多人和我一样，对于坦克300的越野能力毋庸置疑，但我更想了解的则是坦克300在日常的使用场景表现。例如，动力够不够、平顺不平顺、乘坐舒适度如何。好在厂家在试驾环节中充分考虑到了这一点，也让我能有机会体验一下驾驶一辆带“大梁”的硬派越野车在山城重庆通勤了一把。

2.0T的直喷增压发动机表现可圈可点，毕竟这台发动机荣获过“十佳”发动机的称号。167kW最大功率，387Nm最大扭矩动力表现抢眼，在来自ZF的8AT配合下表现更惊艳。换挡平顺、动力输出更加线性，清晰的换挡逻辑能够根据驾驶员的意图瞬间做出升挡和降挡。游走在重庆多山的路段在变速器的指挥下，坦克300的转速表指针也随之翩翩起舞。

底盘和悬架的表现坦克300依旧展现出玲珑多面的个性，我们都知道非承载式车身的劣势就是对于路面的震动传递，但坦克300采用了前双叉臂后多连杆式整体桥悬架，能够有效改善整体桥式天生的不足。而且对于底盘、车身的稳定性都有所加强。至少这套底盘悬架的调教我个人感觉与这代JL的牧马人相比难分伯仲。因为本次试驾的是越野版，所以都配备了花纹更大的AT轮胎，如果采用HT轮胎的话舒适度还会进一步加强。

既让上面提到了牧马人，在乘坐舒适性方面坦克300的表现要明显强于的牧马人，我们已经知道JL的牧马人已经努力做出改变，后排已不在是“小板凳”了。坦克300后排的坐垫长度、腿部和腰部支撑舒适度更加完美，只不过填充物相比Y62的大沙发相比还有差距。但无论是日常通勤还是长途自驾，第二排的乘员也都能够获得更好的舒适度。

科技配置方面坦克300的沉浸式座舱表现十分突出。双12.3英寸互联仪表不仅内置多媒体娱乐系统应用、蓝牙电话、导航信息等功能，还支持中控HUT双屏互动，操作及查看信息方便、快捷。同时，讯飞语音助手、手机与车辆无线互联等功能，也为坦克300增添了更多智能化用车体验。

“可甜可咸”的坦克300最终的受众人群会是谁？如果你认为坦克300只能够打动那些追求极限越野的人，那么你只说对了一半。坦克300舒适豪华的表现同样可以兼顾家庭用车的环境。当然，那些追求个性潮流的年轻群体买来耍酷也是一个不错的选择。归根结底这些选择坦克300的消费者都要具备一个共性，那就是一个此生不灭的越野梦，如果你不喜欢越野，请你远离坦克300。