12月2日，现代汽车集团正式通过线上方式发布全新电动汽车专用平台——E-GMP（Electric-Global Modular Platform）。与此前i-GMP平台相比，E-GMP的核心就在于“E”，其专为电动汽车而生，采用标准化、模块化设计，可实现从轿车、CUV、SUV到高性能、高能效车型的研发，进而快速满足客户的多样化需求。根据现代汽车集团规划，计划到2025年推出包括11款纯电动车在内的23款电动汽车，并实现全球年销量提升至100万辆的目标。

我们都知道，目前已经推出的纯电汽车平台普遍拥有轴距长、重心低、空间大等优势，那么现代汽车集团的E-GMP平台还有亮点呢？

首次搭载减速器隔离开关

E-GMP平台搭载全新PE系统（Power Electric System），涵盖电机、减速器、逆变器以及电池等。其中电机、减速器和逆变器采用一体化设计，尺寸更小，重量更轻。电机最高转速相较以往提升30%-70%，减速比增加33%，使得工作效率进一步提升。

E-GMP平台标配后驱模式，同时在后轮电机系统的逆变器电源模块中，现代汽车集团采用了更加高效的SiC碳化硅电力半导体，系统效率可提升2-3%，续航里程可延长5%左右。同时根据产品需求，新车可增加前轮电机，进而实现四驱模式。值得一提的是，E-GMP平台首次在电动汽车上搭载减速器隔离开关（EV Transmission Disconnector），可根据行驶情况，将电机和驱动轴进行分离或连接。而通过这种设计，车辆可在两驱和四驱模式下灵活切换，最大限度降低不必要的动力损耗，实现高效驾驶。

充电5分钟 行驶100km

在E-GMP平台中，电池组被安装在车身中央下端，进而实现低重心设计以及车体前后重量的合理分配。电池组由标准化电池模块组成，在此基础上，通过不同数量的电池模块，可衍生“基本版”、“长续航版”在内的多样化产品组合，进而更好地满足不同用户的使用需求。

值得一提的是，E-GMP平台在设计中标配了800V高压充电系统，车辆可在14分钟内充电80%，完全充满可行驶600km（NEDC标准工况），即便充电5分钟，也可行驶大约100km，以便用户灵活选择规划充电时间和地点。值得一提的是，E-GMP平台还搭载具有专利技术的多功能快充系统，不仅可以使用800V高压快充，而且还能兼容当下主流400V快充系统。在充电过程中，车辆将充分利用驱动电机和逆变器，将充电基础设施提供的400V电压升压至最适合车辆系统的800V电压，保证了充电的稳定性和兼容性。

更坚固的车身结构

安全永远都是消费者在购车时绕不开的话题，E-GMP平台也通过多项新技术的引用，确保乘客和电池的安全。首先，E-GMP平台在前方设计了撞击能量缓冲区，可引导车身和底盘等框架结构变形，进而吸收能量，缓解撞击力。而在仪表盘前方位置的承重支撑区还采用了避险结构，能够最大限度降低撞击对PE模块和高压电池的损害。电池外壳的中央部分也被牢固地连接在车体上，整体结构设计能够有效缓解碰撞冲击力。

除此之外，E-GMP平台车辆采用A柱承重分散结构来防止变形，进而有效保证车内乘客的生存空间。

在前不久开幕的2020年进博会上，现代汽车正式公布旗下全新电动车子品牌IONIQ的中文定名——艾尼氪，该品牌率先推出的三款车型：IONIQ 5、IONIQ 6、IONIQ 7都将基于E-GMP平台研发。而在文章开头提到的2025年推出23款电动汽车，实现销量百万辆的宏伟目标，E-GMP也都是核心所在。

写在最后

与造车新势力相比，传统燃油车企在电动化的进程上显然走得更加稳健，毕竟放眼全球市场，绝大多数地区在过去几年还是以燃油车为主，电动车并没有像中国市场发展的这般迅速。

不过随着电动化进程的不断深入，各大车企也完成了技术研发储备，相继推出纯电动时代的全新平台，前有大众MEB、通用BEV3，如今现代汽车集团又推出E-GMP，电动车时代新一轮竞争即将到来。而在未来，当主流燃油车企全部完成电动化转型后，留给造车新势力的空间又有多少，这就是一个很有意思的话题了，我们也将持续关注。