国货之光，可以是一台车，比如瑞虎8 PLUS。

瑞虎8 PLUS ≠ 瑞虎8+PLUS

在瑞虎8面前， 瑞虎8 PLUS绝不是只是它的“加大杯”！

从去年开始，各大车企都喜欢在新车上用上了“PRO”、“MAX”、“PLUS”等尾缀。这一做法与手机厂商类似，无非就是“加”、“大”的意思。

而在今年，奇瑞继瑞虎7“PRO”之后，又为我们带来了“PLUS”的瑞虎8。

与主打紧凑型定位的瑞虎8稍有区别，在整车全新设计理念的加持下，瑞虎8 PLUS通过12.49万元的起售价，主打偏家用年轻化的中型车市场，再次引爆市场。

日前，奇瑞汽车公布旗舰SUV瑞虎8系列最新销量。11月，瑞虎8系列单月销量突破2万辆大关，达20677辆，环比增长26.1%，同比增长52.6%。据悉，瑞虎8系列包括瑞虎8和瑞虎8 PLUS两款车型，该系列已连续5个月销量过万，连续7个月销量正增长。

如今，在瑞虎8 PLUS的助力下，这一火爆成绩还将继续。虽然与排在前面的哈弗H6、长安CS75等车型有一定区别，但上涨的销量已让其差异越来越小。

沉稳，用高颜值彰显旗舰定位

法国著名飞机设计大师达索曾经说过，凡是看起来漂亮的飞机就一定是好飞机。从工业设计的角度来看，这个观点在汽车领域亦然。

作为瑞虎8的高阶车型，瑞虎8 PLUS亮点颇多，而在诸多亮点中。高颜值无疑就是打动消费者的“敲门砖”。

瑞虎8 PLUS运用了家族最新的“LIFE IN MOTION 3.0”设计语言，在视觉效果上相比瑞虎8更加健硕、精致。

同时，作为一款旗舰SUV，瑞虎8 PLUS硕大的车身，配合前脸交错样式的格栅，也让这台车看上去既高级又不失动感。

玩灯，是这一代车型的亮点。于瑞虎8 PLUS而言，全LED灯组集LED大灯、双光刃日行灯、呼吸迎宾灯、流水转向灯于一体，并且带有AFS大灯随动转向、IHC智能远近光切换功能，宛若“满配”一般存在，给它一个“灯厂”的称号，似乎也是可行的。

视野移到侧面，瑞虎8 PLUS车身造型修长，细节之处运用镀铬饰条点缀，再配合其19寸轮毂和黑色轮眉显得格外霸气。此外，4722x1860x1745mm的车身尺寸，配合2710mm的超长轴距，也无愧于其全新旗舰SUV的身份。

格调，用品质感凸显越级豪华

如果说瑞虎8 PLUS吸引消费者只是靠颜值的话，就显得有些肤浅了，毕竟要冲击自主高端SUV市场，能否营造出“豪华”的气氛也很关键。

至于瑞虎8 PLUS，在这方面还是花了不少心思的，官方称其为“豪装陆地飞行舱”。

其车内采用了大量的软性材料包裹，而座椅以及车门护板的面料触感也达到了三十万元以上合资车型的水平。坐进车内，最吸引眼球的是就是时下最为流行的双联屏组合，配合金属质感的中控物理按键以及高亮黑色饰板铺陈，整体内饰质感得到了很大提升。

在瑞虎8 PLUS的宣传中，还有一个“头等舱”的概念，而这一概念从它的座椅设计中就可以体现。

浅棕色专属贴身豪华真皮座椅采用花式绗缝工艺设计，增强雕塑感和立体感，而双硬度发泡工艺与舒适型海绵层设计加入，最大化提升靠垫的支撑效果，从而加强了新车座椅的包裹性。同时，基于亚洲身形坐姿细致打磨而成的人体工程学座椅，还可以为我们带来更为舒适的人体腰背感知，“头等舱”般的尊贵体验由此而来。

事实上，这台车的格调还可以从科技配置中得到体现。中控T型台部分，瑞虎8 PLUS率先配置了同级领先的科技三屏交互视界，24.6吋超大智慧双联屏再加8寸液晶空调/座椅触控屏的加入，并配合“小奇”智能车管家，科技感十足。

值得一提的是，瑞虎8 PLUS还率先搭载第二排空调专享操控屏，二排用户也能独立操控，随心驾乘舒适体验带来越级质感提升。另外在细节上，SONY音响系统、语音控制系统、车联网以及OTA升级等，也都是亮点配置。

这种越级的豪华，在瑞虎8身上并不能看见。

驾控，两种动力展示高配性能

既然定义为“旗舰级”，除了静态层面需要把舒适度和科技感提升到一定高度外，更需要在动态的层面上，将驾控表现尽情演绎。这也意味着，一台好车，必须在动力调校、底盘设计上，有着自己的亮点。对于素有“技术控”之称的奇瑞，这显然不是什么难事！

奇瑞当家的1.6T+7DCT动力组合相信大家并不会陌生，瑞虎8 PLUS搭载了1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发动机，匹配7DCT变速箱，发动机最大功率145kW，最大扭矩为290N·m，这套动力总成可靠稳定，换挡效率高。

据奇瑞汽车官方介绍，该款发动机拥有快速响应增压、整机轻量化和降摩擦等多种技术。得益于此，其百公里油耗仅为6.8L，比瑞虎8（7.4L/100km）还略有降幅。

除此之外，新车还将提供搭载1.5T+48V轻混增压动力系统的版本，匹配了CVT无级变速箱，系统最大功率为126kW，峰值扭矩为250N·m。

当然，良好的操控性与底盘调校离不开干系。瑞虎8 PLUS的底盘结构为前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂。

同时，在上底盘和避震的调教上，瑞虎8 PLUS还做了一定的优化，包括前缓冲块的刚度、减震器阻尼以及悬挂衬套刚度都做了调整。

不过值得注意的是，由于调教偏软，在瑞虎8 PLUS遇到连续弯道的山路的时候，车内乘客还是比较容易出现左摇右晃，这样的体验并不是太友好。不过话说回来，对于日常驾驶出行而言，这样的表现已然够用。

写在后面的话

作为奇瑞家族最新的旗舰产品，瑞虎8 PLUS在很多地方都表现出了奇瑞品牌的高标准。无论是全新亮相的颜值，还是豪华与科技并存的内饰，又或者是精准调教的动力性能，都可以让用户在它身上找到契合自身的满意点。最后，结合12.49~15.99万元的售价，这款车对于许多年轻的消费者来说，还是很值得一看的。