最近车圈最热的话题，势必是中保研，去年成绩不佳的 帕萨特，换了2020款上场，一来就拿了个全G（优秀）的成绩，引来了不少吃瓜群众。

群聊、朋友圈铺天盖地的瓜，看得眼花缭乱，让一起“考试”的哈弗H6、阿特兹和成绩很好的领克03，都沦为了陪衬。

对于这次2020款帕萨特的碰撞测试，有哪些信息点呢？

去年2019款帕萨特中保研碰撞成绩是12月公布的，而2020款帕萨特是年初4月上市的，仅仅不到半年时间，能将A柱以及前部结构做优化，这速度是惊人的。

要知道，这种涉及模具的车身结构整改是牵一发动全身的。先领导决策，然后工程团队设计、模具开模、做测试、内部碰撞验证，一系列操作放在国产品牌里至少要两年。

但帕萨特做到了，先不聊什么充值一类阴谋论，毕竟中保研代表的既不是厂商的利益，也不是消费者的利益，而是它自己的利益。

能迅速做好整改，在我看来很可能本来设计没问题，某些部件设计之初用的就是高强度件，只不过2019款车型某些位置没有按原设计用足高强度钢材，现在用回来了自然成绩好。

除了车身结构，2019款帕萨特还有一个大问题是气囊。中保研的一贯做法，测试车挑的是走量版，可能是次低配甚至乞丐版，这时如果低配没有侧气帘那要吃大亏。

索性这次2020款车型将侧气帘标配，这不需要研发周期，舍得下本就好，所以吃过亏的大众，以后可能大部分的车型都会尽可能标配侧气帘，对消费者来说绝对是利好。

另外光是气囊数量多还不够，因为中保研是25%的偏置撞击，乘客的头部可能会偏向A柱，所以气帘要尽可能加长，主驾的气囊面积也要加大，尽可能避免乘客头部划出安全气囊的保护范围。

据4s店的销售反馈，中保研成绩公布的一个下午，咨询帕萨特的人数就暴涨，说明帕萨特的潜在消费人群依然很认可帕萨特。

但大部分人却担心，大众会不会做完测试后，又把车身结构改回去？

大可放心，中保研的测试车并非厂家提供，而是在市面上购买的，这点能极大杜绝双标的问题。

其次如果你了解车企，你会明白在确定了开模、设备调试、焊接工艺调整之后，再去取消，反倒不能降低成本还会增加成本。

所以2020款的帕萨特其实非常香，至少在这个风口浪尖时刻，我想该真材实料的地方大众肯定不敢再出幺蛾子，但值不值得买，一切都要建立在终端成交价不变的前提下。如果用料好了，但优惠少了，那也要好好考虑一下。

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