近两年无极品牌在休旅探险车型领域层层发力，从500DS、650DS到近期刚刚发布不久的300DS和300GY Rally足以看出无极对此类车型市场的重视程度，也借此机会完成了Dual Sport家族的全阵营布局。
近期热度最高的当属300GY Rally这款号称真正可以拉力探险的国产小排量车型，而最重要的莫过于它2.38万元的售价，如果真像官方所表达的那样，那么300GY Rally将会相当具有市场竞争力。
车型： 300DS 300GY Rally
售价： 20800元 23600元
无极300GY Rally（以下简称：300GY）在外观上为我们呈现出很强烈的硬派拉力车的既视感，高位挡泥板的应用可以在驾驶时很好的阻挡来自前方的砂石，可降低车身和驾驶者的受伤几率。
300GY的整车尺寸为2120x875x1360mm，虽然是一款国产小排量拉力车，但在车身尺寸方面丝毫不亚于一些中量级的拉力车款。
作为一款可以真正去探险拉力的车型，首先它的整备质量一定是大家首要关心的问题，300GY的整备质量仅有149kg，这种先天性的优势无疑让它得到了事半功倍的效果。
300GY大灯采用传统卤素形式，两侧配有LED形式的车辆示宽灯，多边形大灯造型呈现出略显可爱的视觉效果，个人认为大灯造型是全车唯一一处不像硬派拉力车的设计。
车辆尾部造型设计简洁，尾灯与车辆前后转向灯均采用更为节能且亮度高的LED形式。
300GY油箱造型由宽向驾驶者方向收窄，便于驾驶者随时改变骑行姿态，提升对车辆的控制能力。车辆油箱容积为12L，对应300cc量级的排气量就算较为激烈的驾驶风格也可以轻松超越200km，如果消费者认为续航里程能力不够的话也不必担心，后期可通过加装副油箱来大幅提升它的续航能力。
一体式车座的设计与专业越野车相同，但为了保证更好的舒适性，300GY在坐垫厚度和宽度有所加大，850mm座高对于没接触过此类车型的消费者并不友好，但热爱此类车型的人850mm座高也只能算是入门级的高度。
为了在铺装路面得到更好的驾驶安全性，300GY前后刹车系统均配备了ABS防抱死系统，但既然是一款可以真正拉力探险的车型，那么通过左侧车把按键关闭ABS系统也是必不可少的功能。
300GY前后采用钢丝辐条轮圈，可为车轮提供更大的张力，降低轮圈变形受损几率，双拼色的轮圈在视觉效果上也更加突出。
车辆前刹车采用单向双活塞卡钳，后刹车采用单活塞卡钳。
高位排气管的设计可以提高车辆的通过性，同时还能减小排气管受损。
300GY前减震器采用倒立式液压前叉，前减震行程185mm。Rally版原厂还配有车辆护杠和塑料材质的水箱护，省去后期消费者的加装费用。
铝合金后多连杆形式的减震行程为70mm，该设计在性能上要明显优于普通类型的后减震器。
负显仪表的显示功能比较全面，白天读取清晰，通过仪表可显示时间，温度，油耗里程挡位等信息，可以满足大部分用户对仪表功能的需求。
铝合金材质的后平叉和轻量化设计，保证了车身强度的同时降低了车重，这点像之前说的一样，轻量化设计对于off-road是非常重要的存在。
GY300搭载了优化过后的YF300发动机最大马力28.5Ps/8500rpm，最大扭矩25Nm/7000rpm，推重比达到了每公斤0.19Ps，这样的数据甚至可以媲美一些国际上专业的拉力车。
GY300的驾驶姿态鉴于拉力车和越野车之间的一种感受，虽然是一体式车座，但是相比越野车它的设计会更宽更柔软一下，毕竟拉力车还是需要我们骑出去游山玩水的，这点上GY300做得非常均衡。
站立骑行，身体前移时，小臂会顶到反光镜，所以大家会看见很多拉力车在进行越野时都会将车辆的风挡与反光镜拆除，就是为了方便身体做出更大的动作幅度，从而加强对车辆的控制。
非铺装道路并没有过于激烈的路况，大多是一些沙土，碎石和比较简单的起伏路面，GY300在应对这些路况时可以说是得心应手，减震行程够用，接近50比50的车身比重可以更容易的对车辆进行控制，原厂配备的多功能轮胎可以满足像今天这种路况的非铺装驾驶，它不但可以提供不错的抓地力，同时在公路行驶时也能保证不错的舒适性。
车辆低扭表现与想象中还是有所差距的，它的最大马力和最大扭矩设定偏向中高转速区间，所以在低速驾驶时，或者关键时刻的一些补油动作会明显感到有些力不从心，但较大的后牙盘为它的低扭动力传输又搬回了一些颜面。
单缸车在震动抑制上确实是短板，这点对于玩摩托车的来说已经是见怪不怪了，但是驾驶时它所给你带来的乐趣，和你集中精神去控制车辆时，是不会注意到这一点的，总的来说无极300GY RALLY的可玩性是非常高的，毕竟能上路的越野车真的太少了，或者那些重型拉力车也不是每个人都舍得去豁车的，
所以向300GYRALLY这种2万多元，能给你带来乐趣又不会造成过多经济压力的车型是现在市场上非常需要的车款。
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