2018年，随着首批碰撞测试车型成绩的公布，C-IASI正式进入了我们的视野。而凭借苛刻的25%面积偏置碰撞的引入，中保研也很快建立起了自己的公信度。

短短两年时间里，中保研也可谓是将国内热销阵营车型掀了个底掉，而个别热销车型碰撞测试成绩也是令消费者瞠目结舌。同样，在近两年间中保研的碰撞测试成绩也成为了业内的一大话题点，只不过随着 皓影的到来，消费者对中保研的公正呼声却戛然而止。

6月12日，中保研发布了皓影完成C-IASI全项实验测试的消息，视频中显示，面向25%面积偏置碰撞时，皓影的A柱发生了明显的弯折，而防火墙、B柱溃缩严重在当时也是显而易见的问题。

一时间，消费者对待特供车型的反感情绪也瞬间被推向了高潮，但令谁也想不到的是，在公布皓影碰撞测试成绩的问题上，事情竟会变得如此之难。

皓影：中保研干翻了谁？而谁又干翻中保研

在6月19日公布皓影碰撞测试成绩后，首先"三G一P"的成绩瞬间引起了不少消费者的不满，而仅仅在当晚，有关皓影的这一碰撞测试成绩就得到了删除。

6月20日，中保研官方发布了皓影碰撞测试成绩被盗声明，而至此，中保研也迎来了近半年时间的销声匿迹。

在这近半年时间里，有关中保研的争论声几乎从未停止过，而结合现阶段的舆论走向来看，中保研在消费者心目当中的"公正形象"也慢慢变得极具两极分化，虽然说随着时间的推移，此事件的影响也在慢慢被弱化，但正在这时，中保研新一期碰撞测试成绩公布了。

近日，中保研公布了最新一期车型碰撞测试成绩，而皓影的碰撞数据，也终于算是正式迎来了发布。

没有意外的是，皓影的碰撞测试成绩并未迎来任何改变，"三G一P"的数据也最终也迎来了盖棺定论。

一时间，有关皓影以及中保研的碰击声再度此起彼伏，但有一说一，此般数据真的能够映射出中保研公正与否，又或者说皓影是真的安全么？

结合其具体碰撞测试信息来看，由于此次测试的低配车型并无侧气帘保护，我们不难发现皓影也出现了假人头部横向位移过度、成员前倾过度的情况，同时，在侧面碰撞成绩方面，皓影的驾驶员、成员头部运动保护也分别仅得到了P以及M的成绩。

再结合皓影碰撞测试的图片以及视频来看，无需质疑的是皓影在安全性方面绝对算得上是较差的那一批，那么此般数据下又究竟是什么在影响着皓影的碰撞测试成绩呢？

首先，值得注意的是，尽管说皓影在面对25%面积偏执碰撞时A柱发生了明显的弯折，同时在碰撞过程中由于没有侧气帘的保护，皓影车内假人头部也与B柱碰撞产生了二次伤害。但在乘员舱下部侵入量方面，皓影实际侵入量则并不算高，而除此之外，我们在翻看中保研碰撞测试规程时可以明确的发现"忽略头部回弹时与B柱的接触"这一项。

在长达半年时间的争论声中，皓影为何能够拿出一份还算看得过去的碰撞测试成绩单似乎也终于迎来了"破案"。尽管说从某种角度上而言，皓影塑造出此份成绩单也仅能算的上是"没有烂对地方"，但有近段时间媒体的疯狂曝光，以及美版、日版CR-V碰撞测试数据作为佐证，皓影也注定将背负车身结构缩水的骂名。只不过即便如此，我想论及实际情况而言，皓影也并未受到什么太大的影响。

结合近几个月的销量来看，在6月份皓影碰撞测试成绩首次"出炉"后其的确也迎来了销量滑坡，但值得注意的是，近几个月皓影的销量仍旧维持在1.5万台左右。

无需质疑的是，近几个月皓影碰撞测试成绩的迟迟未公布，在很大程度上为其规避掉了舆论攻击，同样，A柱弯折等这些问题也在近几个月间不断的在被弱化。

在规避掉第一波舆论攻击后，皓影的碰撞测试成绩究竟如何也已经没有了太大意义，虽然说碰撞测试成绩不佳也在一定程度上限制了皓影的销量增长，但作为一台特供车型而言，在自身本就已经省去了高额的研发成本、以及相较于海外CR-V车身结构缩水的情况下，凭借1.5万台左右的月销量数据，广本也足以在合资紧凑级SUV市场中吃的满嘴流油。

只不过，反观中保研也无疑成为了此次事件中的受害者，先期打下的公信力不仅不断在遭受着质疑，在未来究竟该如何重建自身公正形象也成为了中保研不得不面对的问题。而如若中保研很难找到重建公信力的方法，或许也正如诸多网友所说的那样，结合整个事件始末来看，中保研不仅没能干翻皓影，相反的是，皓影则成功干翻了中保研。