其实两百多年前，汽车诞生没多久，当时的人们就已经开始打算采用电力来驱动汽车了，不过由于技术条件限制，电动车被燃油车远远的甩在了后面，直到近几年纯电动车才再一次回归“主流”。不过里程衰减、电池电量衰减、充电时间长等等问题始终束缚着电动车的发展，有很多人都认为电动并不是未来汽车的归宿，于是一款真正实现“零污染”，拥有燃油车一样便捷、电动车一样动力的真新能源汽车便诞生了，它就是以氢能为动力源头的燃料电池车-丰田Mirai。

丰田Mirai第一代车型诞生于2014年，它采用了丰田第三代普锐斯相同的FF MC平台进行开发，定位跟卡罗拉接近，是一款入门A级家用轿车，长度为4890毫米，总宽度为1815毫米，总高度为1535毫米，轴距为2780毫米。

存放燃料的高压氢气罐被放置在了后备箱跟后排座椅下方，灌满一瓶氢气跟加注一箱汽油的时间非常接近，仅需要大约3-5分钟，而一罐氢气可以满足汽车650公里的续航。当车辆需要动能时，燃料电池内部存储的氢气就会与空气中的氧气发生化学反应，从而产生电力驱动车辆，而燃烧过后的氢气残留物仅仅是没有任何污染的水，所以氢能源汽车也被称为真正零污染的汽车。

第一代Mirai产能非常低，也并没有大面积投放市场，根据日本媒体报道，这款车一共仅售出了1万台。并且只在日本、美国等几个国家进行了小范围的售卖，在美国更是仅采取租赁的形式提供顾客使用，可以说第一代Mirai的顾客算是丰田的小白鼠。虽然Mirai不是一款成功的“新能源”汽车，但它是全球范围内第一款真正推向市场的量产级氢能源车，意义非凡。

在纯电动车开始攻占燃油车市场的今天，丰田终于决定将氢能汽车推向市场。根据去年东京车展的消息，第二代Mirai本应该在2020年正式亮相，或许是疫情原因，这款车依旧没有正式发布。但已经有日本本地媒体抢先体验了全新第二代Mirai。

新Mirai的定位从平民家轿直接跃升为丰田旗下最顶尖的豪华座驾，它采用雷克萨斯LS相同的TNGA GA-L平台，车辆总长达到了4975毫米，总宽度1885毫米，总高度1470毫米，轴距为2920毫米。原本放置在车后部的燃料电池组也被移动到了车辆中央通道跟后排座椅下方，前轮驱动的动力形式也改变成为后驱，燃油(氢气)效率提升了10%而整台车的续航里程特提升到了850公里。

对比老款车辆，新Mirai拥有更具未来的设计，虽然我个人觉得不好看，并且有点像个蓝色鲸鱼，不过仅仅看外观，还是能找出雷克萨斯跟丰田品牌上一些独有设计元素的。上下分体式头灯、还有半个纺锤形密集式中网，特别“雷克萨斯”。坐进车内你就会看见方向盘上一个巨大的牛头，两侧还带有许多实体物理按键，有点像凯美瑞，跟顶级豪车不怎么沾边。还有12.3英寸全液晶贯穿式仪表台，中控屏幕以一个比较大的角度面向驾驶员，虽然中控扶手箱很宽大，但是卡罗拉混动同款电子档杆又给了我一种A级家轿特有的“小气”感。后排乘坐空间略显糟糕，因为后排中间有一个非常高且宽的隆起，座椅两侧还都有通风口，难不成是为了给氢气瓶透气？其实我觉得如果把这台车做成四座豪车或许可以避免后排中间无法坐人的尴尬。

不过不得不承认丰田通过轻量化技术把这台车的总重量控制在了2.2吨以内，所以这款车驾驶感受非常轻松，并且很灵活。根据报道这一代Mirai其实依旧可以理解为一款卡罗拉混动车，日常驾驶时，燃料电池会负责供给电能给电动机！在车辆启动时，电池跟氢能电池会同时为电动机供电。单纯使用电池可以输出182匹马力、燃料电池模式下可以输出174匹马力，因此这款车起步时并没有像纯电动车那样过分激进。

因为采用中置电池、前后分放置硬件的设计理念，所以这台车的重量布局非常合理，可以很舒适的行驶，更可以像一台运动型轿车一样激烈驾驶，即便轮胎发出了激烈的咆哮，驾驶员依然能感受它在可控范围内。不过比较有意思的是整台车减震的标定，无论路面多么颠簸，或是驾驶多么激烈，减震都可以很轻而易举的化解不适感，吸收路面给车辆的冲击力。

在日本国内已经有很多媒体对Mirai进行了试驾，不过由于保密协议原因，网络上可以查询到的消息非常少，因此车辆信息请以实际为准。据说第二代Mirai将会在12月正式上市，目前丰田也已经在中国开始研究氢能源技术，相信用不了多久，丰田氢能源家族将会不断发展壮大，我国部分省市也已经有了氢能源汽车以及氢能基础设施规划计划，跨过纯电动，氢能源时代即将到来。

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